さて、そろそろウズウズして参りました（笑）
「Ｎゲージ工作」と謳ったブログなのに工作らしい工作は今年２月に完成させたマニ４４ぐらいのもんです。
購入し続けているキットもプラ／真鍮、トータル／コンバージョン、いろいろ含めて５０輌を超える数に達してます。

季節は秋。
工作にはもってこいの季節・・・

と言うわけで、
ようやく次の工作を発動させることに致しました。
ただ僕の場合は別サイトでＣＧ描きとかもやっているのでなかなか工作の進みも遅いものと思いますが・・・



グリーンマックスの客車セット「小荷物列車Ｐａｒｔ．II」です。
この中に含まれるマニ４４については今回は手を出さず、マニ３６・オユ１０（冷房化改造）・マニ６０の３輌を作ってみようと思います。
グリーンマックスのこの客車セットシリーズは他にも４セットほどあるのですが、全て同時進行は気力がもちそうにないので、今回はこのセットのみです（笑）

実はキットの工作を始めた当初、マニ３６を製作することは僕の当面の目標のひとつだったのでした。
ただしこれにはご存じの方はご存じでしょうが、とても大きな問題がありました。
そう、マニ３６はとてもバリエーションが豊富だと言うことです。
大量に余剰となった元優等車を種車として改造して造られたこの形式は、種車の種類や製造工場によって実に多岐にわたる形があり、一体どれをプロトタイプとして選べばいいのか？と言う事態は、たいした資料も持たない僕にとっては最大の難関でもありました。

キット購入から半年程して、ようやく資料本とも呼べるものを手に入れることができましたので、ようやくこうして製作にとりかかることができた・・・と言うワケです。

手元の資料によると、マニ３６の種車は１２形式。
製造された輌数は２３７輌（書類上）。
このうちグリーンマックスのキットに当てはまるのはスハ３２を種車とした形式の様です。
スハ３２を種車としたマニ３６は５８輌造られ、これは種車１２形式中最も多い製造数です。

と言うことで今回はその中でも比較的キットと細部にわたるまで形の似ている「マニ３６ ２１５３」をプロトタイプとすることにしました。
とは言っても、似ているのをいいことにほぼ素組みするだけなんですが（笑）

この形式を選んだポイントは、１：窓配置・窓形状が同じ、２：リベット打ちがない・・・のふたつ。
キットを組む上で組み立て説明書と異なる部分は、貴重品室の窓（後位：車掌室側の２番目の窓）をスリガラスではなく１－３位側・２－４位側ともに白いプラバンを貼ると言うこと。　・・・これのみ。
何ともお手軽ですが、とりあえずこんなところで・・・（笑）



で、とりあえずマニ３６のパーツを切り出して仮組みしてみました。
台車はＧＭのＴＲ２３を使用。
左の車輌はＫＡＴＯのマニ６０、右の車輌は同じくＫＡＴＯのオユ１０・・・。
ってしまった。
これから作ろうとしている他の２輌と同じじゃん。
すでに完成品持ってんじゃん（爆）・・・ま、あまり気にせず製作敢行しますが。



屋根板が微妙に長めです。
箱組みする前に多少削らなければ・・・



うーん、ちょっと腰高感がありますか？
０．５ｍｍほどシャコタン改造の必要がありそうです・・・。

[0回]

サイト名を変更しました。

今までのタイトルだと何のブログだか判りづらかったので・・・
と言うより今までのタイトルは暫定的なものだったので、ようやく正式名称が決定したと言うべきでしょうか・・・。

「出発進行！」とか「場内進行！」とか「ただいま徐行運転中！」とかいろいろと候補があったのですが、前のふたつは同名のサイトが結構存在しているみたいだし、後者ではブログ活動自体を縮小してるみたいで印象が良くないので却下しました。

まぁちょっと仰々しいタイトルではありますが、今後とも宜しくお願い致します。

[0回]

これは最近再販されたＫＡＴＯのＥＤ７５耐寒形（品番３０２９）です。
最初から綺麗で走りがスムーズなのはいいことですね（笑）
この調子で一般形や奥羽線形も再販してくれれば間違いなく手を出してしまうでしょう（爆）
一体何輌手に入れれば気が済むんだ！？



ズラリと並んだ赤い電気達。
左からＥＤ７９－２、ＥＤ７５－１２３、ＥＤ７５－１００４、ＥＤ７５－７２９、ＥＤ７５－８５となってます。
一番右が今回購入の車輌です。
１２３号機と７２９号機はスカートが黄ばんだままです。



別アングルから・・・
やっぱりスカートの黄ばみが目立ちます。
早く塗り直してやらなくては・・・

[0回]

さてＥＤ７５の続きです。
今回は品番３００９－１の一般形から・・・

この車輌は見た目がとても綺麗なのとは裏腹に、通電すると「ジ・・・」と言ったきりピクリとも動かなかったツワモノ（？）です。
ギア部分等に何かが詰まっているのだろうとふんで、完全オーバーホールを実行しました。
動力台車を分解していて原因が判明。
やはりギアというギアに絨毯の毛足のようなものが山の様に絡まっています。
車輪と車軸の接合部にも挟まっている様子・・・
全てバラしながらピンセットと爪楊枝を駆使して丹念に取り去りました。

その結果このＥＤ７５は見事に生まれ変わりました。
走りもスムーズになり、見た目の綺麗さと相まって今のところ我が鉄道では最高のＥＤ７５一般形です（笑）。

さて続いてはＥＤ７９に少々手を加えます。
まぁ本体にというわけではないんですが・・・



上の写真はカトーＮカプラーにピンバイスを用いて穴を開けたところです（赤丸部分）。
えーーと、すみません。どの径のドリルを使ったか忘れてしまいました・・・０．８ｍｍか１．０ｍｍか・・・比較的大穴なのは確かです（汗）

カプラーをランナーから切り離す前に開けるのがコツです。
これをもってカトーカプラーアダプターの代役とするわけです。



こんなカンジになります。
右はオプションで付いてきたカトーカプラーアダプターを装着したもの。
左はお手軽に作った代役カプラー。
今回は一発で見事センター部に穴を開けることができましたが、失敗することも多々ありますので真似をされる方はカプラーをいくつかダメにするカクゴでどうぞ。



カプラーの上下位置もぴったりです。
万が一ずれている様であれば削るかプラバン等でゲタをはかせるかして調整する必要があります。

さてこれでひと通り安く仕入れたＥＤ７５たち＆ＥＤ７９の整備と小改造は終わりです。
まぁ改造という程のものではありませんでしたが・・・。

いずれは黄ばんだスカートに再塗装を施し、エアホースや解放テコなどの細密パーツを装着して、より立派なものにしていきたいと考えてます。

[1回]

さて、前回の同名タイトルから４ヶ月も経ってしまっていますが・・・（笑）

前回までをおさらいすると・・・ネットオークション等で比較的安く手に入れたＥＤ７５（ＫＡＴＯ製一般形／品番３０９－１、ＫＡＴＯ製奥羽線形／品番３０９－３、ＫＡＴＯ製一般形／品番３００９－１の３輌）とＥＤ７９（ＫＡＴＯ製／品番３０１６・１輌）だったのですが、どれも走行がギクシャクしたり、片側のライトが点灯しなかったり、カトーカプラーアダプターが欠損していたり・・・と細かな不備がそれぞれにあり、とりあえずそれぞれに整備と小改造を施して何とかしよう！
・・・というのがこの企画の始まりでした（笑）
で、とりあえずは品番３０９－１・ＥＤ７５一般形のオーバーホールとライトユニットの交換をしたところまでが前回の話でした。

で、今回は品番３０９－３・ＥＤ７５奥羽線形の整備です。
この車輌は前回の一般形と同じくスカートが台車固定型の旧製品です。
そのスカートも前回のと同じく日焼けか何かで黄ばんでいますが、これはいずれ気が向いたら再塗装を施すと言うことで今回は見送ることにします。

各部をチェックしていると、ナンバープレート付近に接着剤のはみ出した跡がチラホラと・・・
こ、これは僕には直せない・・・。
どうにかするには削って再塗装しかないんだけど、綺麗な銀帯や側面明かり取り窓のＨゴム表現など、技術力を必要とする作業なので・・・・・・
まぁ、幸い大きなはみ出し跡ではないので目をつむることにしました。

走行状態をチェックすると多少ギクシャクします。
しかも前進と後進ではその度合いが若干違う・・・。
裏返して見てみると・・・アレ？アレ？アレレ？？？
トラクションタイヤの位置が変です。



前オーナーでしょうか？
通常はそれぞれの動力台車にひとつだけ、ゴムを巻いたトラクションタイヤがあるのですが、この車輌は片側の台車にだけ、しかもふたつ付いています。

早速オーバーホールの開始です。
分解手順は前回と同じなので割愛します。

今回は動力台車も完全分解し、中の歯車や車輪に絨毯などの毛足の巻き込みが無いか細かくチェック＆クリーニングをしていきます。
特に車輪はさらに軸から抜いてバラし、トラクションタイヤをあるべき場所へと戻します。
カプラーも我が鉄道標準仕様のカトーＮカプラーへ交換します。
この頃の製品には当然カトーカプラーアダプターなど付属していませんので、市販のＮカプラーをスカート内のカプラーポケットに装着します。
この際、付属のカプラースプリングも無理やりはめ込みます。
この頃の製品はスプリングも一緒に入れてやらないとカプラーがうつむいてしまって使い物にならないのです。

さて動力部分のチェックも済み、再び組み直します。

トラクションタイヤも正位置へと戻りました。



ボディをはめ込む前にテスト走行をします。
ずいぶんとスムーズに走る様になりました。
前進・後進ともに問題なし・・・

ボディをはめて、台車のギア部分にユニクリーンオイルを注して整備完了です。

[1回]

帰省の折に仙台駅から実家へ移動するのに利用した列車です。
ウチは仙山線の駅が近いので、街へ出るのにもバスではなくこの列車を利用する方が安くて便利なのです、



ステンレス製の片側３扉、シートは集団見合い型と呼ばれる少々特殊な配置をしており、仙台近郊の標準的な車輌です。
２輌で１ユニットとなっており、最小の２輌運転の他に×２・×３・×４とすることで４輌・６輌・８輌での運転も行われています。

で、特筆すべきはコレ↓



押しボタンによる半自動ドア仕様。
この写真は車体外側のドア脇にあるボタンで「開」ボタンのみが設置されています。
車内のドア脇には「開」「閉」の両ボタンがあり、主に冬季の車内温度低下を防ぐ目的で設置されています。
東北の列車は大抵この仕様になってます。
地域の特色に合わせた良いシステムですね。
でも外側に「閉」ボタンがないのは何か理由があるのでしょうか？？

[0回]

そもそもＪＲ貨物仙台総合鉄道部へ足を運んだのはコイツを見るためだったのです。



そう。ＥＤ７５です。
今年度始めの資料によると、ココには０番台２８輌、１０００番台３０輌が在籍しているとのことでしたが・・・



うはぁ、いるいる。
僕としては旧国鉄色の赤い塗色が好きなんですが・・・
手前のと奥のが逆だったら良かったのに・・・とかチラリと思ってみたり・・・





嬉々として写真を撮りまくる僕に、鉄ヲタでもない友人ふたりはさぞ引きまくっていたことでしょう（苦笑）





なんと、撮影できる場所から見渡せるのは全て１０００番台でした。
ちょっと残念・・・。

そう言えばＮゲージのＥＤ７５小改造の記事、ラストをまだ書いてませんでした。
それと最近再販売されたＫＡＴＯのＥＤ７５（耐寒型）も購入してたんだっけ。
一体何輌のＥＤ７５がウチに在籍してるんだろう？？？







またチャンスがあったらここに来よう・・・。
密かにそう心に決める僕なのでした。

[0回]