軽便鉄道模型祭のレポート、２回目です。



今回の扉はOナローモジュールクラブさんのレイアウトのひとコマ・・・。

やはり画像が多めなので記事を折りたたんでおります。
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もう１３回目なんですねぇ。
私は第３回目から毎年会場に足を運んでいるので、今回でかれこれ１１回目・・・
って、え？もう１０年超えてるんですか！？
見に行っているだけなんですが、すでに筋金入りですなぁ、私も（笑）



※写真がかなり多いので、記事をおりたたんでおります。
右下の「ｍｏｒｅ」、またはこの記事のタイトルをクリックして続きをどうぞ。

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今年もお盆に仙台へ帰省しておりました。
今回の仙台はとても涼しゅうございましたよー。
お風呂上がりにちょこっと扇風機を回すだけで、あとはほぼ必要のない状態でした。

さていつも通りの「定期報告」として、今年も仙台駅で写真を撮って参りましたので、画像をアップしたいと思います。
Ｕターンから１週間ほど経過しておりますが、Ｕターン直後に自転車を担いだまま自宅アパート（２階）の階段で足を滑らせて階下まで墜落！
腰や背中をしこたま打撲した状態で週末には人間ドックに行ったりと、なにかと波乱だらけの１週間でした（笑）ので、ブログ記事更新も帰省から少々のタイムラグがございます。
うーまだ少し腰が痛いww



今回自宅最寄り駅から乗ったのはこのE７２１系１０００番台でした。
前回の年末に初めて見た車輌だったのですが、偶然にも早速乗ることとなりましたね。
通常であれば向かい側のホームへ移動して撮影をするのですが、ここが一番端のホームだったのでそれもかなわず。
前回同様、全体像が撮影できていない状態です。





こちらはE７２１系０番台。
当然のことながらまだまだ現役ですね。





こちらも比較的古くからいる車輌なのですが、まだよく見かけます。
７０１系ですね。



ひさしぶりに見かけた７１９系。
こちら側はＨ－２０編成でした（向こう側は不明）。
２５３５Ｍという列車番号が付いています。
ちなみに「小牛田」と書いて「こごた」と読みます。





さらに遭遇する７０１系。
右側の７０１系は向こう側に別の列車が繋がっていますね。
Ｅ７２１系でしょうか？





仙台空港アクセス線のＳＡＴ７２１系と同線乗り入れ用のＪＲ車輌Ｅ７２１系５００番台による編成です。
出発するまで待って、見送り撮影をしてしまいました。

おや？今回はハイブリッド気動車のＨＢ－Ｅ２１０系は見かけなかったですね。　残念。



こちらはおまけです。
在来線と東北新幹線の連絡通路脇にあるコインロッカーなのですが、石ノ森章太郎先生のサイボーグ００９の絵が描かれています。
このコインロッカーは以前からここに設置されていたのですが、今回は新たな驚きが・・・



そのはす向かいに設置された小展示スペースです。
こ、これは懐かしい・・・
と言うか、私が知らないほど古いものも混ざっています。
いい展示ですねぇ、素晴らしい。
次回の帰省時にもまだあったら、もっとひとつひとつをアップで撮影してきたい所です。

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先日、ブログスペースにアップしてある写真群を眺めていて、アップしたまま記事にしていない写真があることに気がつきました。

それがこれ↓


工作記事やレビュー記事の更新が滞りがちなので、お茶を濁す目的（笑）でアップしたのは明白なのですが、面白いので新たに同様の写真をいくつかアップしてここで公開したいと思います。

タイトル通り、すべて東京スカイツリーの展望台（基本料金で上がれる展望台です）から撮影したものです。







まあ当然といえば当然ですが、全て東武鉄道の写真ですね。
写真の撮り方（現像の仕方）によっては模型のように見せることも可能かと思いますが、そのままの状態でアップしてみました。



レイアウトの参考に・・・
とか思いもしましたが、ビル群の入り組み方がとてつもなく細かく、広大かつ複雑なので、あまり参考にはならないかもしれませんね。

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実はいまだにＴＯＭＩＸの真岡鐡道Ｃ１１のカプラーをどうにかできないかを模索中です（笑）
「できるだけ車体にはメスを入れない」というウチ独自のスタンスで行っているので、まぁ不可能な場合もあるんですが・・・

成功するかどうかが不確かなモノを記事にするわけにはいかないので、そっちの途中経過等は書きませんが、ふと思い出したことがありました。



ずいぶん前に購入したまま、ほとんど弄っていない機関車たちです。
記録によれば、ＥＤ７５の方は２０１０年の３月、ＥＦ６５の方は２０１０年の５月に購入したものです。
７年も放ったらかしとは・・・（＞＜；
写真では２両だけですが、この他にもたくさん眠ったままの機関車たちが居ます（汗）

ある時、他の方のブログで、このあたりの（今現在もそうでしょうか？）ＴＯＭＩＸ機関車のカプラーはＫＡＴＯのカプラーに換装できないという話を目にしました。
確かに、構造上ちょっとやそっとの改造では不可能そうだったのですが、その後なんとか使えるレベルの策を考え付きましたので記事にしておきます。
当該車両の登場からすでに何年も過ぎてますので、同じ方法やまたはまったく別の良い方法があちこちで確立され、公開されているとは思いますが、まあ自分自身のための備忘録を兼ねた記事ですのであまり気にしないでください。

ちなみに当ブログ記事を参考に改造を行って、万が一不具合が発生しても、当方では一切の責任を負いかねますのでご注意ください（ただし、いつでも元に戻せる改造です）。
あくまでも自己責任・・・ということで、ひとつ。



説明書の手順に従ってＥＤ７５のカプラーを外したところです。
手前の左側にあるのが元から車両に取り付けられていたカプラーで、右側にあるのが交換用としてセットされているＴＮカプラーです。
写真では見づらいですが、このＴＮカプラーは円筒形の部分と一体成型のような形になっています。
左のカプラーも分解は困難な感じがしますね・・・。

ですがこの形、私には見覚えのあるものでした。
かなり前に購入したＴＯＭＩＸのセット「臨時高速貨物８５５４列車」に含まれていたＤＤ５１のカプラーがこのドラム形（勝手に命名）に似ていたのです。
ただしあちらのカプラーはドラム状の部分が分解できて、中に普通のカプラーポケットに納めるタイプのＴＮカプラーが入っていたものでした。
当然ＫＡＴＯのカプラー（当時はＫＡＴＯカプラーＮ）に換装することが可能でした。

で、まあ似た感じのパーツが販売されていないかと探ってみたら、あるじゃあありませんか。



パーツの型番は「ＪＣ６１」。「密自連形ＴＮカプラー・黒色」です。
形状はちょっと違いますが、今回のＥＤ７５への転用ができます。

ちなみに・・・



全く同じ形状で、成型色がグレーの「ＪＣ５２（密自連形ＴＮカプラー・グレー）」も存在します。
場合によって使い分けましょう。

それと、



ＤＤ５１用のもの。「ＪＣ５８（密自連形ＴＮカプラー・ＤＤ５１用・黒色）」も分売されています。
「臨時高速貨物８５５４列車」のＤＤ５１にセットされていたものと全く同じパーツです。
先のふたつとは微妙に形状が異なっていて互換性がありません（実験済）。

現在のＤＤ５１は購入していないのでよくわからないのですが、それのカプラーがドラム部分と一体成型タイプのカプラーだった場合は、このパーツを使用することでＫＡＴＯのナックル等に換装できるようになります。
またこちらも成型色がグレーのタイプもあるようです（「ＪＣ５９」：持っていないので写真がありません。あしからず）。



今回は「ＪＣ６１」を使用してこちらのナックルカプラーをはめてみましょう。



ＪＣ６１のドラム部分は写真のあたりから上下に分割できます。
引っ張れば抜けるようになっていますが、モノによってはかなり固いので、パーツを飛ばさない様に気をつけましょう。



上下に分割した状態です。
ＴＮカプラーが納まっています。
このＴＮカプラーを外して・・・



ＫＡＴＯのカモメナックルをはめ込みます。
左右方向へ斜めに納まったまま組み付けると修正が利かなくなりますので、この時点できちんとまっすぐの方向を向けて納めましょう。



ドラム部分を元に戻して完成。



スカートにはめ込むとこんな感じです。
・・・ちょっと短すぎかな？？？



ボディへはめた状態。
ちょっとカプラーのウデが短めですが、なんとか実用向きではないでしょうか？
実はまだきちんとした走行テストを行っていないので（コラ！）ちょっと不安ですが、仮に連結してみた感じでは問題はなさそうです。
ＥＤ７５以外の機関車（ＳＬとＤＤ５１は除外）にも同じパーツが使えそうですが、使えないものもあるかもしれませんので注意が必要です。

ちなみに冒頭のＥＦ６５は、元からＪＣ６１が交換用カプラーとしてセットされておりましたので、別途購入する必要はありませんでした。

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＜追記＞

その後、カトカプＮに換装したＴＯＭＩＸのコキ車を牽いてテスト走行をしてみました。
ウチにある曲線レールはＲ２８２なのですが、これは全く問題無く通過可能でした。
あとは超極端ですが、Ｒ１５０（ユニトラック・コンパクト）でもテストしてみましたが、こちらは全然ハナシにならず、カーブにさしかかった途端、自然解放してしまいました。
まぁ当然ですね（笑）

ちなみにこれらの中間の曲線はなにひとつ所有していないので、通過可能な最小曲線がいかほどなのかまでは実証できていません。

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前回撮り忘れた写真を撮影したので、補足の意味も込めて掲載しましょう。



スリットを開けたＧＭオユ１０の床板にＫＡＴＯの台車をはめてみた所。
この写真では普通に見えますが・・・



横から見ると、台車集電版の上部突起部分がちょこっとだけしかのぞいていないのが判るかと思います。
この状態で床上集電版を取り付けても、カーブなどで車体が左右に揺れたりすれば、接触不良による室内灯のチラつきが懸念されますね。

ＫＡＴＯのこの部分はどうなっているのでしょう？
（今更ですが・笑）



そこですぐそばに置いてあった寝台急行「つるぎ」の増結セットの中から、スハネ３０を取り出して見てみることにしました（いや、本当に今更ですが・爆）。



ボディと座席パーツを外した所です。
おや、なんともシンプルな構造。
床上集電版もややこしい形状などしておらず、ただの帯材と同じ形状ですよ？





スリットは細長い長方形がふたつずつ。
そこに床上集電版の端が差し込まれた状態になっています。
何もテンションがかかっていない状況だと、写真のように車体中央部よりの部分が大きく上に膨らんだ弓なりの形になっています。
この上に座席パーツをかぶせることで、下向きのテンションがかけられて、台車集電版との接触が密なものになる構造の様です。



車体下側からスリット部分を見た状態。
無理のない作りですね。



床上から差し込まれた集電版の端はこのように持ち上げることができます。

この方法はぜひとも真似てみたいですね。
でもすでに独自の形状にスリットを開けてしまったのですが・・・



幸いオユ１０のキットはもうひとつ所有していますので、そちらの床下パーツを拝借することもできますが・・・
それとも穴を開けた床板を修正してみようかしらん。
なんだかそれも面白そうですねぇ・・・

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もはやどこまで進捗しているのかさえわからない。模型工作のコーナーです（笑）
もう何年もずっと作り続けているオユ１０の続きでございます（サグラダファミリアじゃないんだから・・・）。
ボディの方はほぼ出来上がっており、あとは屋上機器と窓を入れるくらいです（まぁ塗装もまだですが）。
その後は室内灯を組み入れるべく、床板をあれこれと弄っている最中でした。

集電板の入ったＫＡＴＯの台車を流用するので、その集電版にあわせたスリットを床板に開ける作業が次のフェーズになります。



スリットを開けるとその分強度が落ちそうでしたので、補強のため床板の狭まっている部分にプラ板を張り付けました。



削って各面がツライチになる様に調整・・・。
ちなみにプラ同士の接着でしたので、瞬着ではなくプラ用接着剤を使用しています。



台車集電版の上部の突起部分が通るスリットを開けます。
最初に0.8mm径のドリルで穴を開け、次に1.0mm径のドリルで穴を拡張します。



最後はキリ状のダイヤモンドヤスリを駆使して、ひたすら整形・・・
がんばっても不格好になってしまいますね。
台車をつければほぼ見えなくなりますので、機能さえすればＯＫなんですが・・・。

と、ここまでやってから、台車をあてがってみたところ驚愕の事実が・・・
なんと台車集電版の上部突起部分が実に短い。
床上に突き出るか出ないか（いや、ちょっとだけ出てるけど）の状態になってしまいます。
ショックのあまり写真を撮ってません（笑）

これはちょっと頭で考えていたのとは違う状態ですので、少々の軌道修正が必要なようです。
さて、どうしたものか・・・

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