ようやくＣ１１の入線記事でございます。
どちらも発売とほぼ同時に入線しておりますが、なかなか時間が取れなくてこんなに出遅れ記事となってしまいました（笑）
長年待ちに待ったファインスケールのＣ１１たちです（トラムウェイ製の商品も出ていますが、発売時期に金策がうまくいかず、買わずじまいでした）。



↑ＴＯＭＩＸ製のＣ１１です。
見た目は近年のＮゲージらしく、とても作り込まれている印象です。
煙室扉のハンドルなど、至る所に金色の色差しがされていて綺麗ですね。



↑同。
キャブ扉下のハシゴがなぜか下に行くほど内側へ湾曲しています。
旋回半径を小さくするための対策としたら理にかなっていません（ハシゴの先端が台車に当たって、むしろ旋回性能を阻害しそうです）。
調べてみたところ、個体によって真下を向いているものや湾曲しているものがあるようです。
元々このハシゴは生え際（？）から若干外側へ斜めに突き出して、そこから真下へ曲がることで台車との干渉を避ける構造をしている様です。
ですが、中には私の個体のように、根元から曲がって生えることで、最終的に内側へ曲がってしまっているものもあるようです。
これはちょっと興ざめですね。
指で少しテンションをかけてみたのですが、容易には真下を向かない様です。

あとは散々言われていることなので今更感が否めませんが、走行性能が一昔前の製品の様な印象を受けます。
集電不良で動かなかったり、気まぐれに動いたり・・・
それとシャリシャリとずいぶんうるさい走行音がします。
しかも前進よりもバック走行の方が若干静かだったり・・・
ＴＯＭＩＸさんの今後の課題は、今回のような小型機関車の走行性能の向上・・・と言ったところでしょうか。

カプラーは付属のＴＮカプラーに交換していますが、これがちょっとカッコ悪いです。
ＫＡＴＯのナックルに交換できないか、あれこれ試してみましたが、今のところ何一つ成功しておりません（笑）
まぁ同時購入した真岡鐵道の客車としか連結の予定がないのでこのままでもいいんですけどね。



↑こちらはＫＡＴＯ製のＣ１１です。
安定の作り込み、そして安心の走行性能で、予想を裏切らない出来栄えですね。



↑テンダ後部の端梁の下の方が切り欠かれていて、そこにカプラーが付きます。
ＴＯＭＩＸさんとＫＡＴＯさんの方法論の違いですが、カプラーが付いたあとの姿を見る限りは、ＫＡＴＯさんの方が見た目にも良いような印象ですね。

あとは前に付く重連用カプラーの形状でしょうか。
これは両社の製品に言えることですが、相変わらず見た目がひどいので、もうちょっと見た目と機能の両立を図ったものになってほしいですね。
Ｃ１１などは重連・・・というよりもバックでの運転を楽しみたいと思うものですからね。



↑両社のＣ１１を並べてみました。
大きさはほぼ同じで、遠目には（私の場合近くで見ても）一瞬どちらがどちらだかわからない感があります。
向かって左がＫＡＴＯ製、右がＴＯＭＩＸ製です。



↑奥がＫＡＴＯ製、手前がＴＯＭＩＸ製です。
長さもほぼ同じです。



↑ついでに引っ張り出してきたＫＡＴＯ製の旧製品（奥）と同じＫＡＴO製の新製品（手前）です。
当然ですが大きさが全く違います。
この旧製品は１９７８年ごろの製品です。
走らせると、モーターから今にも火を噴きそうな異様なにおいがします（笑）
怖いのであまり長時間は走らせませんが、整備もほとんどしていないにも関わらず、におい以外は集電も走りもすこぶる快調です。
４０年近く前の製品なのに、驚異の性能ですよね。
ＫＡＴＯさんきってのロングラン製品というのもうなずけます。



↑ＫＡＴＯ製Ｃ１１は旧製品２つ、新製品２つの計４つとなりました。
ＴＯＭＩＸ製を合わせれば全部で５両が在籍となります。



↑ところで、今回のＫＡＴＯ製Ｃ１１を箱から出す時に気づいて、思わずワクワク感がＭＡＸになったのがこの部位。
デフ板です。
なんと裏側のリブ表現があります！
プラ成型品だと、強度の問題もあってデフ板は結構分厚く作られることがほとんどです。
そこへリブ表現まで作り込むとさらにそのぶん厚くなって、実車感が損なわれますが、今回のＫＡＴOさんはがんばってかなり薄く仕上げた様ですね。
おかげでリブ表現があってもあまり分厚さを感じません。
スゴイですねー。

[1回]

久々の入線報告です。
購入を差し控えていたわけではありません。
記事をサボっていたので「久々」なわけで・・・
実際には結構頻繁にあれやこれやと入線しておりました（笑）



ＫＡＴＯさんの寝台急行「つるぎ」基本セットと増結セットです。
やはり旧客となるとついつい購入に踏み切ってしまいます。
北陸方面にはあまり縁はないんですが、その辺はあまり関係ありませんね（＾＾；

そして郵便車・荷物車マニアとしてはどうしても気になるのはこれらの車両・・・



セットに含まれるマニ６０（２２１２）です。
青函航送用に製造された２００番台で、後に電暖化されて２２００番台となりました。
これはその電暖化後の姿ですね。



いままでのマニ６０とは微妙に屋根上が異なっています・・・



車掌室の上にダルマストーブ用の煙突（小型のベンチレータみたいな形状のもの）が付いています。
一列に並んだベンチレータとはズレた位置にオフセットしてあって、いいアクセントになりますね。



青函航送用のマニ６０は魚腹台枠を使用しておりました（内地用の３００番台も魚腹台枠だったそうですが）。
航送時を想定して、車体に加わる「ねじれ」の力に対応するためのものだそうです。
近年の車両は車体構造がかなり進化していて、台枠のみで力を受ける構造をしておらず、車体そのものが頑丈な作りになっているので魚腹台枠はほとんど見ないですね。
逆にコンテナ車は台枠のみの構造なので、今でも魚腹台枠を採用していますが・・・



そしてこちらはマユ３５（２００２）です。
このあたりになってくると、私もあまり詳しくはないのですが、明りとり窓の角にRが付いていない形状などに古さが感じられて良いですねぇ。
元々はマユ３４として作られた国鉄所有の郵便車ですが、車掌室を増設するとともに形式が変わってマユ３５となったそうです。
今回の車両は元マユ３４－６がマユ３５－２となり、電暖化をされて２０００番台となった姿です。



屋根上の中央部にあるのは水タンクの給水口の蓋なのだそうです。



車体両側面には郵便の投函口があります。
車番によってその位置が異なっていたらしいので、別番号へ改変する場合は注意が必要ですね。
ちなみに製造当初は投函口はなく、後に追加されたものなのだそうです。



こちらも入線しております。
ＥＤ７０ですね。
短めの車体がかわいらしいです。
ウチの車両は２号機と致しました。
ただ単に、ナンバープレートのランナーの一番上にあるものをチョイスしただけです（笑）



量産車としては日本で初めての交流用電気機関車です。
交流電機ですので、屋根上が賑やかで良いですねぇ。

次はＫＡＴＯさんのファインスケールＣ１１でしょうか？
それともＴＯＭＩＸさんの真岡鐵道Ｃ１１かな？

どちらも楽しみですねー。

[1回]

２０１７年も明けて早ひと月が過ぎ去ろうとしております。
新年のご挨拶も無いままに、ブログ更新をサボっておりましたが、皆様お変わりございませんでしょうか？
どうも御無沙汰しております（汗）
昨年末から今年の初めにかけまして、仙台の実家へ帰省しておりました。
まぁ仕事の都合でそんなに長期間ではなく、あっという間の年末年始だったのですが、それでも毎年恒例の大晦日の仙台駅構内の撮影に関しては、今回も滞りなくこなしてまいりました（笑）

というわけで、その時の写真を僅かばかりながら公開したいと思います。
毎回夏と冬に似たような写真ばかりを撮影しておりますが、今回はほんの少しだけ変化が見られましたよ。



▲仙台近郊の主力車両、Ｅ７２１系０番台です。



▲こちも同じくＥ７２１系０番台。・・・これらのおかげで７１９系はすっかり見なくなってしまいましたね。



最近導入されたハイブリッド気動車ＨＢ－Ｅ２１０系です。いまだに未乗車の列車です。



▲こちらもいまだに未乗車。仙台空港鉄道のＳＡＴ７２１系です。
いい加減乗っておきたいんだすが、どうにも時間がとれません・・・。



▲こちらはまだ時々見かけますね。７０１系です。



▲同じく７０１系。先ほどの７０１系はこの編成から分離して去っていく途中を撮影したものです。



▲そしてささやかなる変化はこんなところに・・・
Ｅ７２１系０番台だと思って撮影していて、どこかが違うことに気付きました。
仙台近郊の電車には７０１系や７１９系の流れをくんで、車体に「赤」「白」「緑」で構成されたラインがひかれているのですが、この車両は赤であるべき部分が「さくら色」になっています。
「おや？」と思いながら撮影していたのですが、この車両はＥ７２１系１０００番台であることが後に判りました。

０番台の置き換えのために導入されつつある車両だそうで、ちょうど２０１６年の１１～１２月ごろから東北本線・常磐線・仙山線にお目見えしているようです。

見た目の違いは帯の色くらいに見えますが、実際は台車の構造が多少改良されていたり、前照灯がＬＥＤ化されているなどの違いがあるようです。
また、いままでの０番台は２両で１ユニットを構成していたのに対して、こちらの１０００番台は４両固定編成となっているそうです。

これからは０番台がどんどん駆逐されていくのでしょうかね・・・

[1回]

さて、少し間が空いてしまいましたが、お約束通り「第１２回軽便鉄道模型祭」にて撮影してきた動画をお送りしたいと思います。

ですが思っていた以上に「抜け」があって、まったく動画撮影できてない所も多々ございます。
本当に申し訳ありません。
撮影自体もいつもより格段に下手なものが多く、ピント合わずや意図しないフレームアウト、まるでセンスのないズームイン＆ズームアウトなど、（撮ってきた私が）ガックリくるシーンが目白押しですが、どうかガマンして見てやってください・・・

いつものように、１本の長い動画にすることも可能なのですが、視聴するのに疲れるかと思いましたので、大体３～５分台の長さのもの４本・・・という形に致しました。
以下、お気軽にどうぞ。


↑その１


↑その２


↑その３


↑その４

と言うわけで、今年の軽便祭のレポートはここまで。
来年はもっと動画をうまく撮影してきたいですね。
コンデジで撮影しているのですが、そろそろ動画専用のカメラも欲しいところです・・・
それには先立つものが・・・
当分は買えそうにありません（泣）

[0回]

第１２回軽便鉄道模型祭のレポート。
その３回目です。
モデラーさんのフロアの紹介の後半です。


↑軽便モジュール倶楽部（ＫＢＭＣ）さんのブースにて。
この橋が良い雰囲気で・・・
って、去年も同じ橋に魅了されていた私なんですが・・・

※写真がかなり多いので、記事をおりたたんでおります。
右下の「ｍｏｒｅ」、またはこの記事のタイトルをクリックして続きをどうぞ。

[1回]

１０月９日に開催された「第１２回軽便鉄道模型祭」の模様をお伝えしております。
今回と次回はモデラーさんたちのフロアをご紹介します。
例によって全てを網羅することはできていないかと思われます、できるだけ撮影してきたつもりなのですが・・・申し訳ありません。


↑ＤＭＣさんのブースにて。
細かく作られた小物の数々に魅了されまくりでした。
ちなみに左下に移り込んでいるのは自分の手ではなくて、手前にあった跨線橋の屋根部分です。

※写真がかなり多いので、記事をおりたたんでおります。
右下の「ｍｏｒｅ」、またはこの記事のタイトルをクリックして続きをどうぞ。

[0回]

今年も行って参りました「第１２回軽便鉄道模型祭」。
いつものように大量の写真や動画でレポートしてみようと思います。
写真が大量にありすぎますので、いつものごとく何回かに渡ってお送りしいたします。

毎度のことながら全てのブースを網羅しているわけではございません。
・・・と言うか、網羅したつもりでもできていない、と言うのが本当の所でしょうか？
メーカーさんのブースではいつもは邪魔になることを恐れて写真撮影はしないのですが、今回はどことなくスペースにも余裕があって、撮影をしていても特に問題のなさそうなケースが多かったのでいくらかの撮影をさせてもらってきました。

では、まずはシェフ・畑中博さんのブースと物販フロアから・・・


↑シェフ・畑中博さんのブースはいよいよ本格的に作り込まれてこられたダージリン・ヒマラヤ鉄道のレイアウトです。
機関区のある駅や、登山鉄道ならではのループなど、いろいろと盛り込まれた巨大なものになっておりました。

※写真多目でお送りしておりますので、記事を折りたたんでおります。
右下の「ｍｏｒｅ」からお入り下さい（もしくはこの記事のタイトルをクリックしても入れますヨ）。

[1回]