Ｃ５７　４次形と同時に入線していたのですが、写真撮影をする時間がなかなか取れなくて記事にするのも遅くなってしまいました。



ＫＡＴＯさんの「日南３号」の７輌基本セットと



同じく６輌増結セットです。

Ｃ５７　４次形と合わせて楽しめるように同時発売となったものですが、厳密にはＣ５７は宮崎－都城間の下りのみの牽引機だったということで、シゴナナに牽引させるのであれば、基本セットの７輌をケースの上から下の順に繋げたもののみが該当します。

１３輌全てを牽引していたのは、京都－下関間ではＥＦ５８、下関－門司間（関門トンネル）ではＥＦ３０、門司－大分間ではＥＤ７６だったそうで、ウチに在籍しているゴハチが西日本方面の仕様なのか・・・ちゃんとチェックしないといけませんね（笑）
ちなみにＥＦ３０は２輌在籍してますので、トップにつかせることは可能ですが、ＥＤ７６はあったと思ったら５００番台で、これは北海道で使用されていたモノなのでダメダメですね（爆）

大分で増結セットの内の寝台車３輌を外し、そこから宮崎まではＤＦ５０が牽引したそうなのですが、そう言えばウチにはＤＦ５０は１輌も在籍しておりませんでした（^^;

フル編成で楽しめるのは関門トンネルでのＥＦ３０だけですが・・・
まあそこは模型の世界ですから、人前でこれ見よがしにするのでなければ、何で牽引してもＯＫなわけですよね。





旧客の中でもとりわけ荷物車・郵便車が大好物である私としては、やはり気になるのは基本セットの中に含まれるマニ６０です。
上の１枚目の写真は左の台車が脱線してますネ・・・（汗）
写真撮った後に気づきました。

今回のセットに同梱されていたのはマニ６０－１６７です。
この車輌は荷物車の聖書「荷物車・郵便車の世界　昭和５０年代のマニ・オユの記録」（西橋雅之・石橋一郎両氏著／クリエイティブ　モア刊）にもその姿が載っております。

マニ６０もその形態からいくつかのタイプに分けられますが、この車輌はオハニ６１を種車とした１００番台と呼ばれるものです。



この１６７はこちら側（車掌室側）の妻面にある後方監視窓が特徴のひとつですね。
同じ１００番台でもこの窓が無いものもあるようですが、まだ詳しく調べていないので間違っているかもしれません・・・。

またこの模型では、側面表記の内、車掌室側の「荷物」表記が実車とは若干異なる位置に印刷されていますが、ひょっとしたらこれも時期によって変えられていた可能性もありますので、一概にどうとは言えませんね・・・。

時期的なモノと言えばやはり車掌室側の端から数えて２番目のベンチレーターの無い姿が前述の「聖書」には載っているのですが、こちらも後年に撤去されたものかもしれません・・・。

いずれにしても奥の深い荷物車はやはり大好きです。
ああでもない、こうでもないと思いを巡らせる内に、どんどん時間が経過してゆくので面白いです（笑）

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