土曜日にようやく入線しました。
相変わらずナンバープレート未取り付けの状態ですが・・・





ケースを開けてみてびっくり。
とても綺麗で緻密な出来映えです。
しばらくケースから出さずに見惚れてしまいました（笑）

プラ成型でここまで出来るんだぞ！・・・と言うＫＡＴＯの意地の様なものがひしひしと伝わってきますね。





ハンドレールや加減弁引棒などは別パーツで立体表現がなされています。
空気作用管も銅色で綺麗に作られていますね。
キャブ下の配管表現もプラの成型のみでうまくまとめられています。
テンダ台車の端梁なども表現されていてすばらしいの一言です。



写真ではわかりませんが、キャブ内のバックプレートもきちんと表現されていて細かいです。

ナンバープレートは「１６号機」「１７号機」「３５号機」「３６号機」の４種類（いずれも赤ナンバー）が付属しています。
ランボード側面の白色塗装と赤いナンバープレートは名古屋機関区所属機の特徴となっており「東海道形」と言われるゆえんです。

僕が購入した２輌は１６号機と１７号機にする予定です。

１６号機は昭和２３年１２月に落成された後に全国を転々とした機体です。
名古屋区所属時代には今回の製品の仕様で「つばめ」や「はと」の先頭に立ちましたが、後に下関では「あさかぜ」や「さくら」などのブルートレインの先頭にも立ったと言う大活躍機です。
昭和４６年１１月２４日に廃車解体されましたが、最後まで活躍したＣ６２の１輌と言うことになりますね。

１７号機は１６号機の８日後に落成されました。
名古屋機関区所属時代に単機での最高速度記録に挑戦し、狭軌鉄道蒸気機関車の世界記録（１２９㎞/h）を樹立したことで有名な機体です。
昭和４６年３月８日に廃車後、名古屋市の東山動植物公園に静態保存されています。

[1回]

さて、年末に入線していたＴＯＭＩＸのレム５０００です。
年賀状やら帰省やらとイベント（？）が相次ぎ、先送りとなっておりました。



全部で１０輌の一気買いです。

前の商品を詳しく知らないので比較はできませんが、あちらこちらのレビューを覗かせてもらったところ、前作よりも全長が短くよりスケール通りになっているとのこと。



車体の標記等も細かくてよくできています。
標準装備のカプラーはニミカーブレールでも通過可能な性能を有しています。



足回り側はこんな感じ。
ブレーキテコ表現を筆頭になかなか細かく作りこんであります。

レム５０００の実車に関しての細かいうんちくはよくわからないのですが、これの入線とほぼ同じ時期に偶然こんなものも購入しておりました↓



ＲＭライブラリーは毎月２～３冊ずつ購入しているのですが、たまたま今回はレム５０００の入線とこれらの巻が重なりました（笑）

さて購入したはいいけれど、ウチの車輌たちの標準カプラーはカトーカプラーＮなので、それもしくはそれらと互換性のあるカプラーと交換しない限りは一緒に連結して遊ぶこともままなりません。

そこでカプラーのカバーを外してマウント状況を見てみることに・・・。



おお！
これはＫＡＴＯの機関車とよく似た構造！
・・・って、すでに人さまのレビューを見て知ってはいたんですが（笑）

さて、問題はカプラー基部に開いた穴に通るピンの太さですね。
噂に違わぬ頑丈な仕様でＫＡＴＯのナックルカプラーに開いた穴には通せないほど太いです。

これにＫＡＴＯのカプラーを組み込むには切った貼ったが必要不可欠なのですが、僕の場合は車輌側への改造はしないで済む様に工夫してみようと思います。

工作記事は次回に・・・

[1回]

前回の記事には入れていなかった古いコンテナ車がありました。
そこで番外編とでもいうべき位置づけではありますが前回の続きと言うことで・・・



■コキフ１００００形
・・・コキ１００００系は昭和４１年から登場した形式です。
国内で初めて最高速度１００ｋｍ／ｈを実現した貨車でした。
特筆すべきはその足回りと連結器まわりで、電磁ブレーキと空気ばねを採用したＴＲ２０３台車を履き、元空気だめ管を通すための空気管付き密着自動連結器を装備した車輌でしたが、製造コストが高いことと整備に手間がかかり過ぎることがネックとなっていたそうです。

１０フィートの５ｔコンテナを５個積載することが可能でしたが、１２フィートの５ｔコンテナの登場とともに４個積みに改造されました。
その頃すでに登場していたコキ５００００系と比べて積載効率が悪く（コキ５００００系は１２フィート５ｔコンテナを５個積載可能でした）、その後は徐々に淘汰されて行きました。

写真の車輌はＫＡＴＯのかなり古い模型です。
僕がＮゲージ収集を始めて２番目か３番目に購入したものです（当時はまだ小学校の低学年でした）。
この１輌のみが在籍しています。

ちなみにコキフ１００００形は昭和４１年～４３年にかけて４０輌製造されました（１００００～１００３９）。
この模型はそのトップナンバーと言うことになりますね。
積載しているコンテナはひとつながりの仕様で、基本的には外して走らせることは念頭に置かれていない製品です（外すことは可能ですが、シースルーの台枠ではない上にウエイトが露出してしまいます）。
しかも積載コンテナ４つのナンバーが全て同じ（６０００番）。

でも昔はこれでもリアルに感じていたんですよね（笑）



■コキ５５００形（冷蔵コンテナ）
・・・コキ５５００形に関しては前回の記事で簡単に触れたので割愛致します。

この写真の模型も古いＫＡＴＯの製品です。
先のコキフ１００００形と同じくコンテナはひとつながりの仕様です。
たった１輌のみが在籍していますが、これらの古い模型に関しては改造や改良で手を加えることなく、オリジナルのままで保存しています。

あ、でもカプラーだけはカトーカプラーＮに交換していますが（笑）


この他に未組立てですが、新貨車工房のコラ１（コンテナ３個の積載が可能な２軸貨車）のキットを２セット所有しています。
いずれこのブログで製作記事にしたいと思っていますが、果たしていつになることやら・・・

[0回]

ＴＯＭＩＸのコキ５５００形が入線したことでわが鉄道の所有するコンテナ車もバラエティーに富んで来ました。

ここらでウチにどんなものが在籍しているのかをご紹介してみたいと思います。



■チキ５０００形
・・・国内初の５ｔコンテナ専用貨車。
試作車２輌＋量産車５５輌の計５７輌がコンテナ特急「たから」に組み込まれて活躍しました。
昭和４０年に称号改正で「チキ」→「コキ」となり、昭和４２年にデッキを増設してコキ５５００形（６７１４～６７７０）となりました。

写真の車輌はＫＡＴＯの「コンテナ特急たから」基本セットに含まれる９輌のうちの１輌です。
カプラーをカトーカプラーＮに交換しています。
牽引機は当然ＥＨ１０ですネ。





■コキ５００００形（上）・コキフ５００００形（下）
・・・コキ１００００形に続いて昭和４６年に登場した形式。
コキ５００００形は２０フィートコンテナ３個積みと１２フィートコンテナ５個積みを切り替えることが可能なコンテナ車として開発されました。
コキ１００００形で採用された電磁ブレーキと空気バネは保守に手間がかかり過ぎると言う理由でこのコキ５００００形では採用されませんでした。
最初のグループは昭和４６年から４９年にかけて３２７６輌（５００００～５３２７５）製造されました。
写真の車輌はその車番からそのグループのひとつと言うことになりますね。

コキフ５００００形は昭和４６年から５１年にかけて３５０輌（５００００～５０３４９）が製造されましたが、高速走行による乗り心地の悪さから後に大半の車輌が空気ばね台車（コキ１００００形のＴＲ２０３Ｓ台車）へ交換されて５１０００番台になりました。
この改造によって荷重制限ができ、空気ばね台車を履いた５１０００番台のコキフは１０ｔコンテナ１個もしくは５ｔコンテナ３個しか積載できませんでした。
写真の車輌はそうなる前の車番なので目一杯積載してもエラーではありません（笑）

これらはどちらもＴＯＭＩＸの最近の製品です。
コキ５００００形１０輌とコキフ５００００形１輌が在籍しています。
コンテナなしのものばかり購入していまだに何も積載してません（笑）
車輪はＴＯＭＩＸの黒色車輪に、カプラーはカトーカプラーＮに全車換装済みです。



■コキ５００００形（グレー台車）
・・・すみません、この車輌に関してはあまり詳しくはないです。
ＴＯＭＩＸのカタログによると「１９９１年ごろから改良台車枠に交換されたコキ５００００形」とありますが・・・

写真の製品はＴＯＭＩＸの限定品「臨時高速貨物８５５４列車」に含まれる４輌の内のひとつです。
カプラーをカトーカプラーＮに換装しています。



■コキ１０６形（グレー塗装）
・・・ＪＲ貨物を代表するコンテナ車コキ１００系の中で平成９年から製造されている形式。
コキ１０４形の台枠を改良強化して２４ｔの海上コンテナの積載を可能にしたものです。
平成１１年製造の４０５番以降は塗色がブルーからグレーに変更されています。

写真はＴＯＭＩＸの製品で１０輌購入した内のひとつです。
やはりコンテナなしですね。

まだ何も手を加えていませんが、カプラーはカトーカプラーＮに換装予定です。


・・・と概ねこんな感じでしょうか。
趣味の兼ね合いで比較的国鉄時代の車輌が多い傾向にありますね。
牽引機もＥＨ１０・ＥＦ６０・ＥＦ６４・ＥＦ６５・ＥＦ６６・ＥＤ７５・ＥＦ８１・ＤＤ５１・・・といろいろ在籍していますが、基本的に国鉄時代の車輌（もしくはその仕様の車輌）が多い様です。

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ようやく入線致しました。
今回購入したのはコンテナ付き５輌とコンテナなし５輌の計１０輌です。





上の写真の「コキ２８４２１」がコンテナなしの製品で下の「コキ２８２４７」がコンテナ付きの製品です。
後者に付属のコンテナは「Ｃ２１形コンテナ（下の写真中の青い帯のあるコンテナ）」なのですが、別途購入の「Ｃ２０形」「Ｃ３１形」「Ｃ３５形」のコンテナを加えた上でシャッフルしてどちらにも積載しました。
まあ全ての車輌にフル積載したわけではなく、予算の都合で２つしか積載していない車輌も２～３輌ありますが・・・

ＴＯＭＩＸの今回の製品はその車番からすると昭和４２年から４５年にかけて製造された７０００番台１５５５輌（７０００番～８５５４番）に該当する様ですね。
この１５５５輌の特徴はコキ１００００形の台枠構造（コキ５５００形に準じながらも改良されて軽量化された台枠）を逆に採用したものなのだそうです。

当初５５００形は１０フィートコンテナ５個積みの仕様で登場したのですが、昭和４７年からは１２フィートコンテナ４個積みの仕様に改造され、その際に本来の車番プラス２００００番という車番に改番されたそうです。

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さて今回購入した名鉄７０００系の白帯車は、先頭車にもジャンパ栓やエアホースが増設された姿が再現されています。
これらは別パーツ化されており、ユーザーが取り付ける仕様になっています。

と言うことで、早速取り付けてみましたー！

・・・が、このパーツが何というか実にちゃっちい・・・。

あまりに変なので色差しをしてみました。
使用したのはタミヤのエナメル塗料のレッド（Ｘ－７）・フラットホワイト（ＸＦ－２）・パークグリーン（Ｘ－２８）の３色です。



うーーん。
素のままよりは幾分マシになった気はするんですが、まだ何とも変ですねー。
やはり形状が真下へ一直線なのがダメなんでしょうね。
あとジャンパ栓やエアホースの取り付けステー部分が黒いのもダメな気が・・・
せめて下地をスカーレットにすべきなのかな・・・・・・



正直このあたりの表現については以前にマイクロエースから発売された名鉄３４００系の方のがカタチがいいですね。



↑こんな感じでした。
ちなみにこの３４００系のジャンパ栓とエアホースにも色差しをしています。

どうにも今回のＴＯＭＩＸの７０００系白帯車はこのパーツ部分のみが妙に浮いて見えます。
これは機会を見て別のパーツを使用して再構成してみた方のがいいかもしれませんね。

アタマの中にはすでにその構想が浮かんできています（笑）

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昨日ついに待ちに待ったパノラマカーが届きました。



もう嬉しくって工作もほとんど手がつけられない状態。
の割にはまだ付属パーツもインレタも何も取り付けてないですが・・・。

ただただ「にへら～」と眺めているばかりの２日間でした（はた目にもアヤシイ奴・・・）。



旧製品をひっぱり出してみました。

左から順に、旧製品の７０００系パノラマカー・同白帯車・新製品の７０００系パノラマカー白帯車・同通常編成車となっています。

色は新しい方が綺麗ですね（当たり前か）。

運転台まわりの造形もはるかに進化しています。
・・・まぁ古い通常品と新しいＨＧ仕様の製品を比べること自体がおかしいんですが・・・



この旧製品（写真の上２輌）はＮ趣味復活後にあちこち探し回ったあげくに某中古ショップにて購入したものです。
ライトは点灯しないし、ヘッドマークの台座もないし、オイルダンパーやヘッドライトまわりの彩色が赤のままだし、運転台まわりがかなりちゃちい感じがする・・・と言う少々がっかりな仕様だったのですが、いつか自分の手で細密化してグレードアップをしてやろうと思っているものなのです。

今回の製品と比べると、細密化の度合い抜きで形状が異なっている部分が多々ありますね。

例えば屋上のクーラーの形状とか、運転台の斜め後ろ側の窓の有無とか・・・

これは旧製品が８次車、今回の新製品が２次車をプロトタイプとしているからなのであって、決してエラーなどではありません。
なので「新しいパノラマカーが出たから古いのはもうイラナイや」って事にはならないのです（笑）

さて今回の新しいパノラマカーの発売によって、名鉄好き工作派Ｎゲージャーのみなさん（もちろん僕もです）が密かに期待をよせているものがあります。

それは白帯車の先頭車に装備されている自動解結装置表現の付いたＴＮカプラーです。
近年の名鉄車輌を作る際に是非先頭車に取り付けたいアイテムなんじゃないでしょうか？

ところで今回の製品の屋上機器は一体成形なんでしょうか？
もし別パーツなのなら是非ともＴＡＣ１５Ｔ２クーラーの分売をお願いしたいのですが・・・（笑）

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