昨年の１２月に、横浜の「原鉄道模型博物館」へ行きました。
館内は写真撮影できないので、その時のレポートはありませんが、大変感銘を受けたことは確かです。
ただ単に列車を縮小した模型を作る・・・と言うだけに留まらず、その構造や動力伝達のしくみなど、様々な面で実物同様のものを作り上げている・・・と言う恐ろしい（？）世界がそこに広がっておりました。
「鉄道システム」そのものを縮小した世界を作り出した・・・と言っても過言ではないでしょう。

模型工作に対する姿勢、探究心、妥協しない精神・・・そう言ったものが「執念」を通り越して「怨念」とも感じられるぐらいひしひしと伝わって来るので、チャンスがあれば是非とも訪問することをオススメします。
熱にあてられること必至ですよ（笑）

さて、ここへ訪問してからというもの、私の鉄道模型趣味にも変化が起こりました。
原氏の模型、ことに博物館で展示・運転されているものは、その殆どが海外の車輌でした。
いままでは海外の鉄道には、正直な所、あまり目を向けていませんでした。
実際に触れる機会も殆どなく、親近感が湧かない・・・と言うのがその理由の最たるものですが、「海外型にまで手を出したら破産する」と言うのが正直な所だったのかもしれません（笑）

ですが「原鉄道模型博物館」へ行くと、海外の鉄道のカッコ良さにクラクラきてしまうのですよ。
はい。
お察しの通り、ついに手を出してしまいました・・・



▲ドイツの鉄道模型メーカー「Ｆｒｅｉｓｃｈｍａｎｎ（フライシュマン）」のＮゲージ

とりあえずはドイツの鉄道だけに留めています（笑）
が、高価すぎてホイホイとは購入できません。
折を見てチョコチョコと・・・と言ったスタンスでちょっかいを出していくつもりです。

フライシュマンのＮゲージは中でも特に高価なのですが、その出来がとても良くて、この２輌を試し買いしてみて一発で気に入ってしまいました。



▲ＢＲ１０３ ＤＢ

ドイツの有名な電気機関車「１０３形」です。
手にした瞬間、小学生低学年の頃に初めてＫＡＴＯのＥＦ６５を手にした感覚を思い出してしまいました。
あの時は手の中の青い電気機関車を壊さないようにと、おそるおそる持ち上げながら、「小さくて重い」と思ったものです。
フライシュマンはもともとダイキャストのメーカーであったらしく、下回りの材料にもそれらがふんだんに使用されているのでしょう。
国内型Ｎゲージの扱いに慣れた私が持ってみても、「重い」と感じる重量感があります。

精密さに関しても、見慣れてきた国内のＮゲージに一歩も引けをとりません。
裏返してみるとそこには「Ｍａｉｄ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ」の文字が誇らしげに入っています。
昨今の欧州の鉄道模型メーカーの再編に次ぐ再編にもめげず、安価な中国製へシフトすることなく、頑なに「ドイツ製」にこだわる「クラフツマン・シップ」が、その重量感とともに伝わってくる様です。

電源は国内のＮゲージの制御器・レールで代用がききますので問題はありませんが、アチラの模型はパンタグラフからの集電にも標準対応していて、スイッチを兼ねている屋上機器を左右にひねることで「レール集電」と「パンタグラフ集電」を切り替えることが可能になっています。
道理でパンタまわりの印象が骨太なわけですね。

走行音はとても静かかつスムーズで、気持ちの良い走りを見せてくれます。
ヘッドライトが点灯すると、運転席内部にまでその灯りが漏れてしまうのはアチラの標準仕様みたいです。
気になる部分ですので、いずれ気が向いたら遮光改造するかもしれません（高価な品なのでちょっと勇気が要りますが）。



▲ＢＲ５２ ＤＲＢ ＥｐＩＩ

第二次大戦中に大活躍したドイツの蒸気機関車「５２形」です。
塗色も戦時色でグレー１色の仕様です。

戦時中、ナチス・ドイツでは前線への兵員および物資輸送を重要視し、これを網の目のように張りめぐらせた鉄道によって行おうと考えました。
そこで性能的にバランスの良かった蒸気機関車「５０形」を雛形に、構造的に単純化し、頑丈で量産しやすく再設計されて誕生したのがこの「５２形」です。
なんと製造目標は３万輌だったと言うことですが、最終的には６千数百輌しか製造されなかった様です。
でもこの数でもべらぼうに多いですよね（笑）

安易に量産用として設計された機関車ですが、元となった「５０形」の性能の良さがこの「５２形」にも反映されていたらしく、とてもバランスの良い蒸気機関車だったと聞きます。
また、非常に頑丈に出来ていたために寿命も長く、現在でも欧州各地に動態・静態取り混ぜて相当量の保存機が残っている様です。

模型の駆動はいわゆる「テンダードライブ」という方式です。
先輪の上の小さなヘッドライトが白く点灯した時には、思わず「おおー」と声をもらしてしまいました。
ダミーだと思っていたので・・・（笑）
やはりとても静かな走行音で、小気味良いです。







▲ルフトハンザエアポート・エクスプレス（４輌セット）

これもフライシュマンの製品です。
こちらは中古で購入しました。
牽引機はルフトハンザ空港色に塗られた「１０３形」です。
この色がとても綺麗で、一目ぼれして購入してしまいました。
なんと営業走行時速２００キロで運行されていたという列車です。
古い機関車ですが、パワーはものすごいんですねぇ（牽引輌数は少ないですが）。



▲Ｋ５ Ｌｅｏｐｏｌｄ ＤＲＧ

こちらはノリで購入してしまった列車砲。
有名な「Ｋ５ レオポルド」です（本当は「レオポルド」と言うのは何輌か存在していた「Ｋ５」の内の一個体の愛称らしいですが）。
ホビートレインというメーカーの製品（中国製）です。
これの足回りはちょっと作りが酷くて、車輪がなかなか回りません（笑）
前述の「５２形」はもとより「１０３形」でもビクとも動かず、試しに繋げたＫＡＴＯの機関車でようやく動きました。
ＫＡＴＯの機関車の牽引能力の高さを再認識させられましたよ（笑）

いずれ足回りを改造してやりたいところですが、いまはまだ手付かずのままです。


フライシュマン以外にも購入してみたいメーカーの製品もあるのですが、資金面からそうそうしょっちゅうは購入できませんので、ボーナス時期にチョコチョコと増やしていけたらなぁ・・・とか思っています（＾＾；
しかし・・・　やっちまったなぁ、自分・・・（笑）

[3回]

しばらく更新をサボっている間に、多種多様な車輛が我が鉄道に入線していますが、最近ではこんなものも入線しております。



▲ＫＡＴＯ：ＥＦ３０
関門海峡で活躍した交直両用の電気機関車です。
なんと、量産電気機関車としては世界で初めて実用化された交直両用機だったそうです。

この機関車と連結することを念頭に企画されたであろう、２０系「さくら」セットは購入しませんでした。
ＥＦ３０は客車だけでなく貨物列車も牽引しましたので、そちらを想定しての我が鉄道への入線です（笑）
２輛あれば「西たから」号（コンテナ特急）の牽引も再現できますしね（＾＾；



▲トミーテック：鉄コレ 国鉄４０系仙石線２輛セットＡ
こんなものまで・・・（笑）
さすがにこれが走っていた時代はちょっと記憶にありませんが、やはり郷愁を誘うので購入を決めました。
マイクロエースからも同じ車輛をプロトタイプとした製品が発売予定ですね。
あちらは４輛セットですが、資金面の都合で今回は泣く泣くスルーです・・・
ところで、この鉄コレ・・・「Ａ」というからには「Ｂ」なんてのも出るんでしょうねぇ・・・
気になる所です・・・。

[0回]

ちょこっと遅ればせながら、先週末に入線いたしました。



Ｎ趣味が復活してからと言うもの、郵便・荷物列車は大好物ですので、発売とあらばできるだけ購入するようにしています（笑）

スニ４１とマニ３６の単品は少し遅れて７月の発売予定になっている模様。
この単品のスニ４１は「能登」セットと同じ電暖装備車（２０００番台）がプロトタイプで、マニ３６は「津軽」セットと同じスロネ３０改造車をプロトタイプとしている様です。
しかしスロネ３０改とはまたマイナーな・・・（＾＾；

以下は今回のセットの内容です。





▲マニ６０－２６３６
オハニ６１－４４１を種車として、小倉工場にて改造されたもの。
１９７８年６月に廃車されました。





▲マニ６０－２２３８
木造客車ナロ２０７１８を鋼体化改造したマニ６０－２３８に、電暖を追加装備して２０００番台になったもの。
魚腹台枠（青函連絡船による航走用）なので、２６３６とは床下のシルエットが大幅に違います。
寒冷地仕様の大型蓄電池箱をぶら下げているのも特徴的ですね。





▲オユ１０－２０１９
１９６２年の製造当初から電暖を装備し、冷房化改造を受けることなく２０年後の１９８２年に廃車された車輌。
製品も当然非冷房の高い屋根を再現しています。





▲スユ１３－２０３２
オユ１２に電暖を追加装備し、それによる重量増加に伴い「オ」級から「ス」級になった郵便車。
全部で１４輌しか製造されなかった内のひとつです。
この内１３輌（今回の製品のプロトタイプも含む）は「スユ１３」として新規製造されたものですが、１輌のみオユ１２からの改造によって編入された車両が存在していました（スユ１３－２０１４）。





▲マニ３６－２１１８
多岐にわたる種車の内、スハ３２改造により誕生したもっとも輌数の多いグループに属します。
２１１８は盛岡工場にて改造を受けた２輌の内の１輌で、変形車の多いマニ３６の中にあって、設計図通りに造られた癖のない車輌のひとつです。
模型として製品化するにはもってこいですね。





▲マニ３６－２１２９
こちらも前述のマニ３６と同じスハ３２改のグループに属します。
土崎工場にて改造を受けた４輌の内のひとつで、２１１８と同様、設計図通りの癖のない姿をしています。

マニ３６は形態の異なるものが多く、その種類も多岐にわたるためか、なかなか製品化されないものでしたが、最近は大手メーカーからも製品化されるので良い時代になりましたね（笑）
もっとも変形車が欲しい場合はキットや改造に手を染めなくてはならないことに変わりはないのですが・・・

[3回]

以前から知っているミニカーメーカーが、いつの間にかＮゲージサイズの商品に参入しているケースというのもよくある話で、今回ご紹介する「ミニチャンプス」というメーカーもそのひとつです。
自動車も鉄道に次いで好きな分野なので、このメーカーの商品も４３分の１サイズのものをいくつか所有しているのですが、なんと１６０分の１サイズのバスなどを近年になって販売開始したらしく、これまた衝動的にいくつか購入してしまいました。

「ミニチャンプス」と言うのは、ドイツの「Ｐａｕｌ’ｓ Ｍｏｄｅｌ Ａｒｔ（パウルズ・モデル・アート）」と言うメーカーのミニカーブランドと言うことで、当然ＮサイズのミニカーもドイツのＮゲージと同じく「１６０分の１」となっているわけですね。

車種も当然ドイツ車ばかりです。



▲「Ｂｕｓｓｉｎｇ Ｄ２Ｕ ダブルデッカーバス １９５７ “Ｓｃｈｕｌｔｈｅｉｓｓ”」
Ｂｕｓｓｉｎｇと言うのはドイツのバス・トラックのメーカー名だと思いますが、全く判りません（笑）
よく判りもしないで購入しちゃうところが私らしいと言うか、何と言うか・・・
“Ｓｃｈｕｌｔｈｅｉｓｓ”と言うのは「シュルトハイス」と読むようで、ドイツはベルリンの有名なビールだそうです。
車体側面に出ている広告のことですね。



▲「Ｍｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ Ｏ６６００ バス １９５０」
言わずと知れたドイツの自動車メーカー「メルセデス・ベンツ」のバスです。
この車自体は全く知らないのですが（またか）、いい味を出しているとは思いませんか？



▲「Ｍｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ Ｏ３０３－１５ ＲＨＤ １９７９ “Ｔｏｕｒｉｎｇ”」
こちらもメルセデス・ベンツのバスです。
日本にも輸入されて観光バスとして活躍していた様です（あるいは現在進行形で活躍中かもしれません）。



▲「Ｍｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ Ｏ３２１Ｈ バス １９５７ “Ａａｃｈｅｎｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅｎｂａｈｎ”」
こちらも良く知らない車種なんですが、車体前面と後面の曲線をおびたフォルムがなんとも美しい車です。
屋根まで回り込んだ窓など、当時としてはかなり進んだデザインだったのではないでしょうか？



▲「Ｓｅｔｒａ Ｓ８ １９５１ “Ｄｅｒ Ｗａｌｓｅｒ”」
ダイムラー傘下のエボバス・グループを構成する「カールケスボーラー」と言う自動車メーカーのバス・ブランド「ゼトラ」のバス・・・と言うことです。
これもまたいい雰囲気を持ったデザインで、今回購入した５台の中では一番のお気に入りです。



▲向かって左が京商の１５０分の１ダイキャストバス、右がトミーテックのバスコレです。
スケールは若干違いますが、並べてみても違和感はありません。
ただしこのラインナップでは日本型のレイアウトにはそぐわないですね（笑）
気になる価格は１台３０００円ちょっと・・・と結構高額です。
ミニチャンプスの４３分の１ミニカーと同じデザインの透明ケースと黒い紙箱（サイズはひとまわり小さい）に収められて販売されています。

[1回]

以前にここでご紹介しました、イギリスのオックスフォードと言うミニカーメーカーのＮゲージサイズミニカー（１４８分の１）ですが、また新たにいくつか購入しましたので、再度ご紹介しましょう。
まあ正直言って日本型のレイアウトには向かないラインナップなんですが、１台ぐらい混ぜておくと味があっていいかもしれません。



▲箱の表示によれば「Ｃｒｅｓｔａ Ｆｒｉａｒｙ Ｅｓｔａｔｅ」と言う車名。１９５７年に登場したモデルらしいです。
調べてみたら、アメリカのゼネラルモーターズ（ＧＭ）の傘下にあるイギリスの自動車メーカー「ＶＡＵＸＨＡＬＬ（ボクスホール）」の車とのこと。
テールフィンがあって、当時のアメ車を彷彿とさせるデザインがいいですね。



▲イギリスの誇る名門自動車メーカー「ＪＡＧＵＡＲ（ジャガー）」のマークVIII。
１９５６年のロンドン自動車ショーで発表されて、以降６２２７台が生産された大型車・・・とのこと。
このミニカーはボディカラーが赤とグレーのツートン仕様になっていてとてもお洒落。



▲箱の商品名（車名）は「Ｍａｒｏｏｎ ＳＳ Ｊａｇｕａｒ」としか書いてありません。
「Ｍａｒｏｏｎ」は色を表しているので、車名は「ＳＳジャガー」と言うことになります。
詳しく調べてみると、ジャガーの前身でもある「ＳＳ Ｃａｒｓ Ｌｔｄ（ＳＳカーズ・リミテッド）」によって１９３６年に発売された「ＳＳジャガー・２．５リッターサルーン」もしくは「ＳＳジャガー・３．５リッター・サルーン」の様です。
２．５リッターか３．５リッターかは私には区別がつきません・・・（＞＜；
いずれにしても古い車であることは確かな様です。



▲箱の表示は「Ａｕｓｔｉｎ Ｌｏｗ Ｌｏａｄｅｒ Ｔａｘｉ」となっています。
イギリスの自動車メーカー「オースチン」の車ですね。
この車は「オースチン・ヒーレー１２／４」をベースに改造された「ローローダー」と呼ばれるタクシー仕様車の様です。
１９３４年に登場したものみたいですので、これまた古い自動車ですね。
しかもいわゆる戦前の「ロンドンタクシー」と言うわけですから、「クラシックカー・マニアが昔のロンドンタクシー仕様の車を所有している」という無理やりな設定をでっち上げない限りは、日本型のレイアウトにはそぐわないと言うことになりますね（笑）



▲オックスフォードの「ＳＳジャガー」とトミーテックのカーコレ「トヨタ・ランドクルーザー」との比較です。
この小ささでここまでの造形ならば問題はありませんね。

まあ私はレイアウトに置くことを前提としないで盲目的に購入するタチなので（そもそもレイアウトがないし）、こう言うミニカーもどんどん買って来ちゃうんですが、レイアウト前提で購入をする方は車種などにお気をつけください。

ちなみにオックスフォードの１４８分の１ミニカーは輸入品なので、ショップによって値段がまちまちです。
上の車両だと、大体６００円台～７００円台ぐらいが目安です（８００円台の場合もあります）。
またトラックやバスタイプの大型車の場合は１０００数百円前後ぐらいです。
意外と高額ですが、ダイキャストミニカー（その他の材料も使われています）ですので、まあ妥当なお値段なのではないかと・・・

[0回]

ＢＳフジにて放映の「鉄道伝説」ですが、どうやら第１２回で最終回だった様です。
あるいは第２部の予定があるのかもしれませんが、とりあえずは第１３回以降の放映予定のアナウンスは今の所ありません。

そのかわりに次回（今週末）から再放送を行う様ですので、心待ちにしておられた方々には嬉しいニュースなのではないでしょうか。

一通りの放映が終わったと判断して、各サブタイトルを列挙しておきましょう。

＃０１「ビジネス特急こだま ～東京-大阪間を日帰りせよ～」
＃０２「キハ１８１ ～高速鉄道網を全国に完備せよ～」
＃０３「Ｄ５１ ～蒸気機関車と開発者が見た戦中戦後～」
＃０４「碓氷峠 ～横川-軽井沢間の急勾配 １０４年の闘い～」
＃０５「小田急ＳＥ車 ～特急電車の未来を拓け～」
＃０６「８０系湘南電車 ～復興の中で夢見た電車の新時代～」
＃０７「東海道新幹線と十河信二」
＃０８「大井川鐡道 ～保存鉄道のパイオニア～」
＃０９「７８３系 ハイパーサルーン ～九州で新型車両を開発せよ！～」
＃１０「梅小路蒸気機関車館 ～蒸気機関車を動態保存せよ～」
＃１１「名鉄パノラマカー ～通勤電車グレードアップで未来をひらけ～」
＃１２「近鉄ビスタカー ～災いを転じて福と成せ！～」

以上、全１２回です。

再放送の第１回目は２０１３年４月７日（日）深夜２４：３０（４月８日（月）００：３０）から。
第２回目は編成上の都合で放映日時が変更になり２０１３年４月２１日（日）深夜２５：００（４月２２日（月）０１：００）からになるとの事です。

エイプリルフールに更新した記事ですが、このネタは嘘ではありませんよ。
念のため（＾＾；

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＜追記＞
その後、上記の再放送の後に続けて第２期（？）の放送が始まりました。
前回のパターンから考えると、また１２～１３話分を放映してから再放送を入れてくれるものと思います。
・・・て言うか、再放送に続けて２期を放映してるとは私も思いませんでしたヨ（＾＾；
私自身も＃１３～＃１５を見逃してしまったので、２期の再放送に期待を寄せてるのですが・・・

[1回]

またしても「鉄道番組ざんまい」です（＾＾；

今回取り上げるのは、以前にもチラリと触れたことがありますが、「ＮＨＫ－ＢＳプレミアム」で放送の１５分番組「世界の鉄道グラフィティ」です。
私の知る限りでは全部で９話ありますが、放送がゲリラ的で、決まった放映日はありません。
長らく放映していなかったのですが、ＮＨＫの番組表を見ていたら、また何話か再放送を行うみたいでしたので取り上げてみました。

ＮＨＫの短時間番組にはよくあるパターンで、別の１時間枠や２時間枠のドキュメンタリー番組の映像素材を使用・再構成した番組の様です。

全９話の各タイトルは以下の通り。

＃０１「シルクロード特急～中国南彊鉄道１５００キロの旅～」
＃０２「森とフィヨルドを駆ける～ノルウェーベルゲン線～」
＃０３「最後の前進型蒸気機関車～内モンゴル集通線の旅～」
＃０４「開通　大陸横断鉄道～オーストラリア３０００キロの旅～」
＃０５「イギリス保存鉄道の旅」
＃０６「世界の屋根を走る～ダージリン・ヒマラヤ鉄道～」
＃０７「アンデスを越えてインカの都へ～ペルー南部鉄道８５０キロの旅～」
＃０８「地中海のＳＬ“ゴイト”～サルデニア山岳鉄道～」
＃０９「極北の夏～アラスカ鉄道の旅～」

例によって便宜上番号をふっていますが、各話に公式な話数がふられているわけではなく、放送順もこの通りとは限りません。
また、抜けている回が存在しているかもしれません。

「イギリス保存鉄道の旅」と言うタイトルは、そのまま同じタイトルの２時間枠のドキュメンタリー番組と、やはり同じタイトルのシリーズ番組（１話１０分・１０話構成）とがありますので、ややこしいですが、映像素材は同じものを使用しているものと思われます。

このシリーズは１５分番組ですので、そんなに深く突っ込んだ内容ではないと思いますが、各国の特徴ある鉄道を知るのにちょうど良い「入門編」となるのではないでしょうか？

さて今回の放映日ですが、現在わかっている限りでは以下のようになっている様です（稀に放送予定が変更・中止されることもありますのでご了承ください）。

●２０１３年３月５日（火）午前１０：４５～１１：００「世界の屋根を走る～ダージリン・ヒマラヤ鉄道～」
●２０１３年３月６日（水）午前１０：４５～１１：００「アンデスを越えてインカの都へ～ペルー南部鉄道８５０キロの旅～」
●２０１３年３月７日（木）午前１０：３０～１０：４５「イギリス保存鉄道の旅」
●２０１３年３月７日（木）午前１０：４５～１１：００「開通　大陸横断鉄道～オーストラリア３０００キロの旅～」
●２０１３年３月８日（金）午前１０：４５～１１：００「森とフィヨルドを駆ける～ノルウェーベルゲン線～」

３／７は２話連続で放送予定ですね。
これ以外の回も放送してくれるのかどうか不明ですが、ＢＳ放送を見られる環境にある方はチェックしてみても良いかもしれません。

[1回]