Ｃ６２ ２とＣ６２ ３を購入したのならば当然これも購入ですよね？（笑）



↑急行「ニセコ」基本セットと、



↑同、増結セットです。

ＫＡＴＯから発売されるこのテのセットには「マニ３６」や「マニ６０」、「オユ１０」などの荷物車・郵便車がセットされていたりするので無視することができません。





↑と言うことで、これは基本セットに含まれる「オユ１０ ２０３８」です。
このオユ１０は１９６７年に製造された「電暖有り（２０００番台）」の車両です。
１９７６年には北海道用の改造が施されて「２５１６」となり、その翌年には冷房化改造が行われて「２５３０」となりました。

急行「ニセコ」の先頭からＣ６２が引退したのが１９７１年ですから、オユ１０も当然その年代までの姿を製品化しているワケですね。
要するに北海道仕様改造や冷房化が行われる前の製造当初の姿と言うことになります。





↑こちらは増結セットに含まれる「マニ３６ ２１１４」です。
「マニ３６」に関しては単体販売が難しい車両です。
余剰車を種車として製造されたこの車両は、種車の種類だけでも１０種以上あり、標準形の車両だけでなく窓配置や屋根形状などが異なる様々な変形車が存在する形式だからです。
ほぼ特定車番で製品化するしかないこの形式は、今回の急行「ニセコ」の様なセットを構成する一車両として作り分けて製造する方が、メーカーとしても販売し易いのでしょうね。

製品の「２１１４」はスハ３２を種車として製造された５８両の内のひとつです。
私もそんなに詳しくはないのですが、おそらくもっとも標準的な仕様で製造されたものであると思います（メーカーとしてもそう言った車両をチョイスした方が、後々のバリエーション展開も楽だと思いますし）。

トイレ窓の隣にある貴重品室窓を埋めてしまえば「２１２２」「２１２３」「２１５２」とすることも可能なので、お手軽な改造の元とすることもできそうなのですが、そのためにセットを購入するのは分が悪いのでＡｓｓｙを活用するのが改造派には一番の有効策ですね。

[0回]

こちらも入線してます。
年末から年始にかけてはこれらのアイテムで個人的には大盛り上がりでした。

特に「スワローエンゼル」は昔からずっと欲しかったものだったので感慨深いものがあります。
しかもＫＡＴＯの最新ファインスケール版でＮゲージ化されたわけですから、もう文句のつけようがありません（笑）



細密化の余地はまだまだありますが、もったいなくて手を出せません。
と言うより、ここまで作りこまれていればヘタに手を加えて失敗作にする危険を冒すよりは、このまま見惚れていた方が遥かに良いかと・・・
このままでも十分に満足の行く仕上がりなので、敢えて手を加える必要性を感じないと言うのも事実です。
（もうひとつずつ購入すれば、ダメもとで細密化加工に手を出しても・・・ゲフンゲフン）






Ｃ６２ ２の公式側（上）とＣ６２ ３の公式側（下）です。
デフのつばめマークとランボードの白線の有無だけの違いかと思いきや、空気作用管が微妙に違ったりと、いろいろ作り分けられている様です。

実車に詳しい方であれば、模型と実車の差異も的確に指摘できるのでしょうが、幸い（？）私はそこまで詳しくはないので、当面はこのままで大満足です。

それはそうと、是非ともこの次は汽車会社製常磐線型のＣ６２を製品化して欲しいと個人的には思うのですが・・・
如何なもんでしょう？ＫＡＴＯさん（笑）

[3回]

もうしばらく前のことになりますが、トミーテックの仙石線７２系アコモ改造車（ウグイス+警戒色）が我が鉄道にも入線しました。

なんとも懐かしいですねぇ。

この価格でここまで作りこまれているとはなかなかのものです。
まだパンタも足まわりもデフォルトのままですが、ゆくゆくはディテールアップと走行化改造を施したいと思います。

ところで今回のこの編成を眺めていてふと気づきました。



このクハ７９なんですが、
前回ここで晒した、私が子供の頃に撮影した写真と比べてみてください。↓



全く同じ車両「クハ７９ ６０３」ですね（笑）
私が唯一撮影していた編成がプロトタイプだったとは驚きです。

しかしこの写真の編成は製品よりも相当年季が入ってます。
ウグイス色は褪色していて、替わりに前面の警戒色の黄色がものすごく際立っていますね。
こうして比べてみるとかなり色味が異なって見えてしまいます。
細密化改造の際に塗装もこの写真の色に近づける・・・と言うのも手なんですが、まあその辺は失敗しそうな気がしますので、このままで行きましょう（でもせめて前面警戒色だけでももうちょっと鮮やかな黄色にしたいですが・・・）。

ところで、この製品と同時に、買う予定のなかったモノまで購入してしまいました。



スカイブルーの編成です（笑）
ウグイス+警戒色のみにするつもりだったんですけどね。
直前で決心が鈍ってしましました（＾＾；

[2回]

先週末に入線しました。
近年の動態保存機の姿を模型化したものなので購入するかどうか悩みましたが、ＫＡＴＯが新規金型を起こして製作したファインスケールのＤ５１と言う事で、購入する価値は十分アリと判断しての入線です。

出来映えはかなり良いですね。
近年発売された同じＫＡＴＯの新Ｃ６２よりもさらに細かく作られている印象があります。



▲機関車公式側。
キャブ下の分配弁や配管表現の細かいこと！
ここまで密度が濃いと言うことナシですね。
あとシリンダ側面の空気弁や複式コンプレッサ、給水ポンプに給水温め器など、いたるところに金色の色差しが細かくなされているのがポイント高いです。



▲機関車非公式側。
こちらもキャブ下の表現が細かいです。
二子三方コックやら何やらかにやら・・・
キャブ前方ボイラー上に設置された発電機とＡＴＳ発電機・・・とそこから延びる配管なども細かく立体表現されています。
ボイラー脇の逆止弁なども新Ｃ６２よりも立体感があって良い感じですね。

ピストン尻棒もきちんと表現されている点はスゴイです。
あとは合併テコやユニオンリンク、クロスヘッドまわりがメインロッド等と同じ金属製だったら最高なんですが・・・



▲前面と後面。
煙室扉ハンドルにも色差しが最初から入っています。
顔が引き締まって見えますね。
テンダー後方には反射板付の標識灯がきちんと表現されています。



▲リアルライン製Ｄ５１－７１０とのツーショット。
ボイラー下にできる動輪との間の隙間はリアルライン製の方がリアルでしょうか？
塗装の雰囲気もリアルライン製の「艶ナシ」に近い表現の方が僕の好みですが、今回のＫＡＴＯのＤ５１は現代の動態保存機なのでツヤツヤなのは仕方のないところでしょうね。
走りについてはＫＡＴＯ製の方が遥かに優れています。

今後はこのクオリティーで過去の各種Ｄ５１を製品化して欲しいですね。
僕個人の願いとしては是非ともＣ１１をファインスケールでリニューアルして欲しいところなのですが・・・

[4回]

金銭的理由からしばらく悩んでいたんですが、結局購入してしまいました。
スカーレット４輌セット、グリーン２輌セットに続いて３編成目です（＾＾；

前製品との外見的違いは一目瞭然のボディカラーの他に、シールドビーム化前の一灯式ヘッドライトや前面のジャンパ栓装備が無い姿を作り分けた点でしょうか（前製品よりも少し昔の車輌・・・と言う設定なのでジャンパ栓がありません）。
内部機構的には新たにフライホイールを内蔵した動力が採用されている・・・と言うところが最大の相違点です。

さっそく我が鉄道標準仕様のカトーカプラーＮに換装します（上の写真はもう既に換装後の姿ですが）。

まずはＴ車ですが、台車がネジで取り付けられていますので簡単に外して作業します。



▲アーノルトカプラーとスプリングをカプラーポケットから外したら、上の写真の様にカトカプＮを横倒しにしてはめ込みます。



▲半ば無理矢理に回して行き・・・



▲強引にパチリとはめ込んで完成。
この時カプラーの天地を間違わないように注意です。
わかっているのに間違える時がままありますので（え？僕だけ？）

続いてＭ車です。



▲Ｍ車のカプラーポケットは精密ネジで台車にマウントされていますので、このネジを外せばポケットのみを取り外せます。
ネジがゆるむと途端にポケットがグラつきますので注意してください。



▲ポケットが外れたらＴ車の時と同じ要領でカトカプＮをはめ込みます。
ポケットを元通りに組み付けたら完成です。
外す時と同様、ネジを締めるまではポケットがグラつきますので注意してください。
また必要以上にネジを締め付けるとプラの中に切られたネジ穴がバカになってしまうので程々に・・・。

以前の製品（スカーレットとグリーン）の時は、カプラーポケットの材質がやけに硬かったのでカトカプＮの取り付けにかなり苦労したおぼえがあるのですが、今回の製品では柔らかめの材質が使われていてあまり苦労せずにはめ込むことができました。



▲Ｔ車同士の車輌間隔はこんな具合になります。



▲Ｍ車（写真左）の場合はカプラーポケットの位置（台車自体の位置？）が少し後ろ気味なので連結面の間隔がこんなに開いてしまいます。
ボディマウントタイプのカプラーが使用できればこの問題も解決できるかもしれないのですが、３４００系の場合、特徴的なスカートが邪魔をしてボデイマウントタイプのカプラーは装着不可能です。

床板に穴を開けるなどして装着する方法も考えられますが、ウチの場合はカプラー交換の際に元の車輌自体にはできるだけメスを入れない・・・と言うスタンスをとっていますのでこの状態でがまんすることにします。

しかしＭ車の台車の位置による連結間隔のバラツキはマイクロエース製品の特徴なんでしょうか？
前回記事の７１９系もそうでしたし・・・
この点がもう少しどうにかなれば良いんですがねえ・・・

[3回]

久しぶりにマイクロエース製品を購入しました。



７１９系０番台。シングルアームパンタ仕様４輌セットです。
ウチのサイトではちょくちょく実車の写真を載せてますね。仙山線で活躍中の車輌です。
（ただし、仙山線で活躍中の７１９系は従来どおりの菱形パンタですが・・・）



この車輌は２輌で１ユニット構成となっており、最小単位の２輌編成の他、２輌＋２輌の４輌編成、２輌＋２輌＋２輌＋２輌の８輌編成などで運行されています。

このセットでは２輌編成と４輌編成のふた通りの構成で遊ぶことが可能です。

目下カプラーをカトーカプラーＮに換装できないか思案中ですが、上の写真の右端の車輌を見る限り、運転台側ではない妻面のカプラーは相当奥まった所から生えていますねぇ。
台車位置の関係でこうなっているのでしょう。
このままカトカプＮに換装するとカーブが曲がれないかもしれません・・・。



こちらはダミーカプラーが装着された側の前面です。
なかなか良く表現されてます。

ああ・・・こうしていつぞやの「Ｎゲージ購入に関する自分ルール」がどんどん破られていくんですねぇ（笑）

[0回]

今年も宜しくお願い申し上げます。



↑
こんなくだらないネタ考えてるのって私だけですかそうですか。
今年始めての「Ｎ」のお買い物はＫＡＴＯの「トラ４５０００」でした。
もちろんウケ狙いです（＾＾；
前からもっていたものと並べて撮影。

[1回]