・・・とは言っても、ＪＮＭＡフェスティバルで買ったものですが。



▲グレイスモデルさんの「函館市電８０００形電車」のキット（Ｎスケール）です。

ディスプレイモデルとなっていますが、工夫次第で自走も可能です。
今回特に注目していたメーカーさんですので、購入できて良かったです（＾＾
今後の展開も楽しみですね。



▲マスターピースさんの「Ｚパンタキット」（Ｎスケール）です。

これは以前にもいくつか購入しているのですが、グレイスモデルさんの函館市電に使おうと思い、またしても購入。



▲マスターピースさんの「南海タマゴ電車・山形交通タイプ」のキット（Ｎスケール）です。

本家本元の南海タマゴ電車でも良かったのでしょうが、そこはそれ、東北育ちの性分で山形交通タイプをチョイスしてしまいました。
キット自体は比較的組み易そうですが、山形交通で活躍した車輌は前面が金太郎塗りになっていたはずですので、タマゴの様な前面形状と相まって、塗装が大変そうです・・・。


今回のＪＮＭＡフェスティバルでの購入品はこれだけ。
いつもよりかなり少なめですが、直前に手を出してしまったドイツのＮゲージへの資金投入が影響しているわけですよ（笑）

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もともとマンガ・アニメ系は大好きなので、当然こういったものは即購入です（笑）



ＦＵＪＩＭＩから発売の１／１５０スケール「雪ミク電車」です。
「２０１２年モデル」と「２０１３年モデル」がありますが、この内「２０１３年モデル」は印刷される絵のデザインは実物と同じですが、車輌自体は実車とは異なります。

そのような理由から「２０１２年モデル」のみ購入する予定だったのですが・・・
結局両方買い込んでしまいました（＾＾；



ボディは最初からイラストが印刷済みです。
青い方が２０１２年、赤い方が２０１３年モデルです。

実はこのプラモデルは、公式な発売日に私が手に入れるよりも前から、市場に出回っておりました。
どうやらそちらは「先行販売」ということだったらしく、今回の公式な発売分とはボディの印刷のクオリティなどが異なるものだった様です。
どうやら私の手元に来た商品は５月～６月に再販されたもの、という事だそうです。

初回販売分のレポートをあちこちのブログ等で拝見していたのですが、特に２０１２年モデルの方の印刷のドットが粗く、また印刷の場所も若干ズレている・・・
と言うことだったので、「これは余計な買い物をしてしまったかな？」などと思いながら今回の品物の到着を待っていたのですが、いざフタを開けてみれば、特に気になるほど酷くもなく、２０１３年モデルと比べてみても問題が無い様に思われました。



▲２０１２年モデル



▲２０１３年モデル

再販分についてはそれらの不具合（？）の改善がなされているのでしょうか？
それとも、ただ私の目の性能低下が原因で、細かい印刷の違いが見つけられないだけなのかも・・・（＞＜；



こちらはボディ以外のパーツです（時計台のパーツの写真は撮影してません・汗）。
床下や車内および運転台表現のパーツは初回販売分とは成型色が異なりますね。

あとはいかにして動力を組み込んでＮゲージ化するか、ですね。


＜追記＞
その後、ボディパーツを詳しく見てみたのですが、やはり・・・というか、初回販売分とさして変化はない様でした。
期待してしまった方、申し訳ありません。

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しばらく更新をサボっている間に、多種多様な車輛が我が鉄道に入線していますが、最近ではこんなものも入線しております。



▲ＫＡＴＯ：ＥＦ３０
関門海峡で活躍した交直両用の電気機関車です。
なんと、量産電気機関車としては世界で初めて実用化された交直両用機だったそうです。

この機関車と連結することを念頭に企画されたであろう、２０系「さくら」セットは購入しませんでした。
ＥＦ３０は客車だけでなく貨物列車も牽引しましたので、そちらを想定しての我が鉄道への入線です（笑）
２輛あれば「西たから」号（コンテナ特急）の牽引も再現できますしね（＾＾；



▲トミーテック：鉄コレ 国鉄４０系仙石線２輛セットＡ
こんなものまで・・・（笑）
さすがにこれが走っていた時代はちょっと記憶にありませんが、やはり郷愁を誘うので購入を決めました。
マイクロエースからも同じ車輛をプロトタイプとした製品が発売予定ですね。
あちらは４輛セットですが、資金面の都合で今回は泣く泣くスルーです・・・
ところで、この鉄コレ・・・「Ａ」というからには「Ｂ」なんてのも出るんでしょうねぇ・・・
気になる所です・・・。

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ちょこっと遅ればせながら、先週末に入線いたしました。



Ｎ趣味が復活してからと言うもの、郵便・荷物列車は大好物ですので、発売とあらばできるだけ購入するようにしています（笑）

スニ４１とマニ３６の単品は少し遅れて７月の発売予定になっている模様。
この単品のスニ４１は「能登」セットと同じ電暖装備車（２０００番台）がプロトタイプで、マニ３６は「津軽」セットと同じスロネ３０改造車をプロトタイプとしている様です。
しかしスロネ３０改とはまたマイナーな・・・（＾＾；

以下は今回のセットの内容です。





▲マニ６０－２６３６
オハニ６１－４４１を種車として、小倉工場にて改造されたもの。
１９７８年６月に廃車されました。





▲マニ６０－２２３８
木造客車ナロ２０７１８を鋼体化改造したマニ６０－２３８に、電暖を追加装備して２０００番台になったもの。
魚腹台枠（青函連絡船による航走用）なので、２６３６とは床下のシルエットが大幅に違います。
寒冷地仕様の大型蓄電池箱をぶら下げているのも特徴的ですね。





▲オユ１０－２０１９
１９６２年の製造当初から電暖を装備し、冷房化改造を受けることなく２０年後の１９８２年に廃車された車輌。
製品も当然非冷房の高い屋根を再現しています。





▲スユ１３－２０３２
オユ１２に電暖を追加装備し、それによる重量増加に伴い「オ」級から「ス」級になった郵便車。
全部で１４輌しか製造されなかった内のひとつです。
この内１３輌（今回の製品のプロトタイプも含む）は「スユ１３」として新規製造されたものですが、１輌のみオユ１２からの改造によって編入された車両が存在していました（スユ１３－２０１４）。





▲マニ３６－２１１８
多岐にわたる種車の内、スハ３２改造により誕生したもっとも輌数の多いグループに属します。
２１１８は盛岡工場にて改造を受けた２輌の内の１輌で、変形車の多いマニ３６の中にあって、設計図通りに造られた癖のない車輌のひとつです。
模型として製品化するにはもってこいですね。





▲マニ３６－２１２９
こちらも前述のマニ３６と同じスハ３２改のグループに属します。
土崎工場にて改造を受けた４輌の内のひとつで、２１１８と同様、設計図通りの癖のない姿をしています。

マニ３６は形態の異なるものが多く、その種類も多岐にわたるためか、なかなか製品化されないものでしたが、最近は大手メーカーからも製品化されるので良い時代になりましたね（笑）
もっとも変形車が欲しい場合はキットや改造に手を染めなくてはならないことに変わりはないのですが・・・

[2回]

少し前の話になりますが、こんなものを購入してしまいました。



「ばたでん」の３０００系です。
元南海２１０００系「ズームカー」ですね。

そもそもこの車輌は鉄コレ第３弾にてだいぶ前に発売されています。
そちらも我が鉄道には入線してるんですが・・・
実は一畑の３０００系（と言うか種車の南海２１０００系）には、大きく分けて２タイプの形状の車輌が存在しています。

種車南海２１０００系の第４編成以降の車輌（２１００７以降の車番が該当）は乗務員扉の上辺が客窓の上辺よりも高い位置にあり、それよりも前の車輌は双方の上辺が一直線上に並んでいました。
南海２１０００系の先頭車を２輌×４編成分譲渡された一畑電車にもこのふた通りの形状の車輌が存在しており、前回の鉄コレ第３弾の一畑３０００系はそれぞれの上辺が一直線上にならんだもの、今回発売のオープンパッケージ版は乗務員扉の上辺の方が高い位置にあるもの・・・となっています。


↑上が鉄コレ第３弾版、下がオープンパッケージ版です。


↑左が第３弾版、右がオープンパッケージ版・・・
乗務員扉上辺と客窓上辺の位置がそれぞれ違っています。

要するに今回のオープンパッケージ版は金型を替えて形状の違いを表現しているわけですね。
なので「第３弾版を持っているから、今回は買わなくてもいいや」と言うわけには行かなかったと言うわけですよ・・・（笑）

ところで、一畑３０００系と南海２１０００系の車番の対応を調べてみました（たぶん合ってると思いますが・・・）。

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南海２１０００系　　　　　　　　　　　　一畑３０００系

「モハ２１００９」「モハ２１０１０」　→　「デハ３００５」+「デハ３０１５」

「モハ２１０１３」「モハ２１０１４」　→　「デハ３００６」+「デハ３０１６」

「モハ２１０１１」「モハ２１０１２」　→　「デハ３００７」+「デハ３０１７」

「モハ２１００５」「モハ２１００６」　→　「デハ３００８」+「デハ３０１８」

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青の表記が南海２１０００系の第４編成以降になるので、乗務員扉上辺が客窓上辺よりも高い位置にあるものです。
対して赤い表記が双方の上辺が一直線にならんだものです。

と、ここでお気づきの方もいらっしゃるかと思いますが・・・
実は第３弾版の一畑３０００系は車番が実車と異なるということになります（私も今回調べていて気づきました）。
上辺一直線車（ヘンな命名ですが気にしない）は、データからすれば一畑には「デハ３００８」+「デハ３０１８」の一編成しか存在しないことになりますし、ネット上で簡単に検索できる実車の写真を見てもまさにその通りであることが判ります。
よってより実車通りのコレクションを目指す方は第３弾版の車番を変更する必要があるわけですね。


以下、第３弾版と今回のオープンパッケージ版の違いです。

↑左が第３弾版、右がオープンパッケージ版
オープンパッケージ版には妻面窓下に機器箱が付いています。
実車の種車、南海２１０００系第４編成以前と以降でこの機器箱のあるなしが分かれるのか、残念ながら調べがつきませんでした。
あるいは一畑にて新設されたものである可能性もあるかもですが・・・

あと、模型的には妻ドアのあるなしの違いも見受けられますね。


↑手前が第３弾版、奥がオープンパッケージ版
屋根上の機器も一部配置が異なります。
これも種車の第４編成を境とした違いなのか、一畑のみでの違いなのか不明です。


↑左がオープンパッケージ版、右が第３弾版
おでこ部分の塗りわけ形状が少し違っています。
これは種車は関係ないと思いますが、実際の一畑電車でどうなっているのかは不明です。

できれば島根在住の方、とりわけ宍道湖周辺や出雲大社近辺在住の方はレポートしていただけると（私が）大喜びです（＾＾；

と、言うかこの３０００系は来年あたりから順次新車両に置き換えが始まるそうなので、調べられるのも今しかないものと思われますが・・・。



あと、こんなものも実は購入してます（笑）


気動車が大好きなので、なにも考えずに購入に踏み切ってしまいました。

[0回]

土曜日に無事入線を果たしました。
ＫＡＴＯのＤ５１標準形です。


写真では１輌ですが、実際は２輌購入しました（＾＾；
相変わらずナンバープレート等が未取り付けのままです。
どのナンバーにしましょうかね・・・



※調子に乗って写真を撮りすぎました。
画像だらけなので続きは右下の「ｍｏｒｅ」をクリックしてご覧ください。

[16回]

しばらく更新をサボっていたので、いろんな車輛が入線しています。
その全てをご紹介するのは芸がなさ過ぎなので、一部の車輛たちを取り上げております。

ここ最近で珍しい買い物はこれでした。



マイクロエースのＣ６０ ７とＣ６１ ２０です。
マイクロの蒸気は初購入です。

これらの蒸気はその昔、東北初の特急「はつかり」を牽引していたことで知られています。
特急「はつかり」は上野から仙台まではＣ６２が牽引し、それ以北をＣ６１が牽引していました。
さらに盛岡以北では前補機としてＣ６０が連結され、Ｃ６１との重連を形成して活躍していたそうです。



↑これは仙台の西公園のはずれにて静態保存されているＣ６０ １です。
蒸気が牽引する「はつかり」は知らなくても、この公園のおかげで多少身近に感じる蒸気であったのが、購入の一番の理由です。

しかしこの２輛を購入してしまうと客車も揃えたくなるのが心情ですよね（笑）

残念ながら同じマイクロエースから同時期に発売された「はつかり」セットは資金の面から購入を断念しましたが、代わりにこんなものを購入しました。



グリーンマックスの客車キットです。
ＧＭからはそれこそ「はつかり」のセットも発売されているのですが、この時はどのショップでも売り切れ状態だったのでバラで集めてしまいました（笑）

ご丁寧にマシ３５とオシ１７の両方を購入してます。
食堂車がふたつ？　って感じですが、これは「はつかり」の初期の頃とそれ以降の編成の双方を再現するためです（＾＾；

つーかいつになったら工作に踏み切れるのでしょうね？？？

で、ここまで揃えたら常磐線を疾走したＣ６２も欲しくなります。
ＫＡＴＯからはまだ常磐線型のＣ６２は出てませんので、東海道型からの改造を思案中です。



↑これは改造に使用する予定のパーツ類です。
種車はまだ購入してませんが・・・（笑）

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