日曜日に細かいパーツの下地塗装を行いました。
マニ３６とオユ１０のデッキ手すりや妻面の手すりとして使用します。
割り箸にテープで固定してプライマーを吹き付けてからＧＭの鉄道カラースプレーのねずみ色１号を吹き付けました。
プライマーとして使用したのはアサヒペンのメタルプライマー（非鉄金属用下塗り）です。

最終的には旧型客車の茶色や青に塗装されるのですが、ボディに取り付ける前にここまでやっておくと後の塗装作業が楽になるので・・・



↑レボリューションファクトリー製の「旧客用デッキ手すり」（塗装後）です。



↑タヴァサホビーハウス製の「１０１、１０３系用手スリセット」（塗装後）です。
下から２段目の１ｍｍ手スリ（短）を妻面の手すりとして使用します。



↑タヴァサホビーハウス製の「１１３、１６５系手スリ」（塗装後）です。
上から５段目の左側にある３．４ｍｍ貫通扉手スリ（大）をオユ１０の側面に使用します。



↑タヴァサホビーハウス製の「旧客用デッキ扉保護棒」です。これ、下地塗装するの忘れてました（笑）。
このパーツはデッキ扉の窓の内側に取り付けるものです。狭いデッキ内に貼り付けるためにのりしろの位置が工夫されています。



↑銀河モデル製の「保護棒」です。最初から塗装済みで販売されています。
荷物車や郵便車の側面窓の内側に取り付けるパーツです。

こう言うチマチマとしたパーツ類ってなんだか大好きなんですが、小さすぎて扱いが大変です。
きちんと取り付けできるといいんですが・・・（笑）

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やろうやろうと思いつつもずっと手つかずだった案件・・・
新貨車工房さんのタム５００とタキ９２００キットのタンク部分の再洗浄。

一昨日の晩に新貨車工房さんからのメールが来て思い出した始末です（笑）

写真を見てもわかる通り、この部品はメーカー出荷の時点で曲げ加工＆ハンダによる仮止めがされている部品です。
多くの場合、ハンダ付けの段階でフラックスと呼ばれる薬品が使用されています。
これはハンダの表面張力を小さくしてハンダが接着面に流れ易くするためのもので、ハンダを流す接着面に事前に塗って使用しますが、腐食性の強い薬品なのでハンダを付け終わった後によく洗浄して部品から洗い流す必要があります。
きちんと落ちていないと時間の経過とともに付着している部分から腐食してしまうので注意が必要なわけです。

タキ９２００のキットにはその辺の注意書きも入っており、当然メーカー側で一度洗浄作業は行っているものの、万が一を考えてユーザー側でも組み立て前に洗浄することを促しています。

で、かなり遅ればせながら昨晩この洗浄作業を敢行致しました。

使用した道具はマニ４４の時にも活躍した１００均で仕入れたボウルと旅館でタダで仕入れた使い捨て歯ブラシ、そして洗剤はクレンザーです。

ガシガシと２度ずつ洗って温水ですすぎ、ティッシュや綿棒その他で水滴を綺麗に拭き取って乾燥させて出来上がりです。



なんだかこのまま作ってしまいたい衝動に駆られるんですが（笑）
自分的には少しずつスキルアップしてからと言う考えで制作計画を考えているので、この辺りのキットの制作はまだ先のオハナシです。

プラキット制作を数回→プラと金属のコンバージョンキット制作→金属の入門キットの制作（すでにネタは吟味＆購入済み）→金属キット制作

ってつまる所、まだ第一段階ですね（笑）

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「荷物車」と銘打ってますが、今回のネタのオユ１０は郵便車です。
荷物車マニ３６・マニ６０と同時製作・・・ということで取り上げております。
（ですが、諸般の事情によりマニ６０の製作は先送りとすることにしました。手持ちの資料があまりにも無さ過ぎなので・・・）



オユ１０は１９５７年～１９７１年に掛けて製造された郵政省所有の郵便車で、１０系客車に分類されます。
当然１０系客車と同じく軽量構造で荷重８ｔ（後期の冷房改造車等はその機器の重量分の差で荷重７ｔ）となっていました。

一般形５８輌・北海道形（乗務員室窓の二重窓化や温気暖房器の搭載）１４輌の合計７２輌が製造されましたが、それぞれに様々な改造が施された結果、１０００番台・２０００番台・２５００番台などの多岐にわたる番号が存在しています。

で、作るからにはその辺りも含めて「明らかにエラー」な模型製作にはならない様、できることならどこまでも事実に即した模型製作になる様、資料を調べたくなってしまうのが僕の性格とでも言いましょうか・・・
まぁ、妥協するところは驚くほどあっさり妥協してしまうんですが・・・

オユ１０はマニ３６の複雑さに比べれば分かり易いのですが、それでも結構複雑で調べるのに結構時間がかかってしまいました。
この場合、ＧＭのキット構成をもとにどの車番のオユ１０にすればいいのか？
と言うのを検証してみたに過ぎないのですが・・・

まずはＧＭのキットを見てみましょう。



特筆すべきは赤い丸で示した部分です。
車体側面の腰部に通気口がありますね？
オユ１０は最初に製造された１０輌のみにこの通気口が付いていました。
オユ１０・１～１０ですね。

続いて注目するのは黄色の丸で示した部分です。
これはトイレの窓なのですが、オユ１０・１～４の４輌のみはこの窓が大型で、それ以降の全車輌はＧＭのキットと同じ細窓タイプでした。
と言うことは、写真の赤色と黄色の丸で囲った部分が合致するのはオユ１０の５～１０ということになります。

ところがこのキットは後期の冷房化改造を受けた姿なので、この５～１０がどのような改造を受けてどの車番に変更になったのかを調べなければなりません。

オユ１０・５～１０の車歴を調べてみると、これらは１９６１年にいったん電暖化改造を受けて２０００番台化し、２００５～２０１０に変更になっていますが、その後２００８・２００９・２０１０の３輌は冷房化改造を受けずに一生を終えています。
残る２００５・２００６・２００７の３輌はそれぞれ１９７５年・１９７６年・１９７４年に冷房化改造＋北海道用改造を受け、２００５→２５５６、２００６→２５７０、２００７→２５５７に車番変更されました（２５００番台は北海道仕様車）。

と言うことで結論。
ＧＭキットのモールドをそのまま活かすのであれば車番は「２５５６」「２５７０」「２５５７」の３種類ということになります。
ただし、この側面通風口を塞いでボディ面とツライチになるように整形すればその他の車番を再現可能です。
当然冷房化改造を受けずに一生を終えたものもあるので全てが合致するわけではありませんが、リクエストがあればお調べ致します（っていうか調べはついているんですが、込み入り過ぎているので今は割愛させていただきます）。





そしていつの間にか溜まってしまった数々のパーツ群・・・。
どうやら僕が作るキットはＨＧ仕様になりそうです（汗）

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はい、しつこく第３回目です。
今回は以前にこれまたしつこく特集したＥＤ７５とＥＤ７９で試してみます。

まずはおさらいですが、ウチのＥＤ７９は製品付属のカトーカプラーアダプターが片側分だけ欠損しておりました。
ネットオークションにて格安で落としたものなので文句はないのですが、何とかカトカプ化しようと考えて市販のカトーカプラーＮの根元部分にピンバイスで穴を開けて装着するという手でしのいでおりました。
で、今回のナックルカプラー化の実験の直前にホビーセンターカトー・オンラインショップにてＡｓｓｙパーツのカトーカプラーアダプターを手に入れていたので、まずはそちらから装着してみました。



いいカンジですね。
もうこれはこのままでもいいんじゃないかとも思うのですが、一応実験してみなくては・・・（笑）

と言うわけでナックルカプラー装着！



ああ、いいカンジ。
最近のロットのＥＤ７５やＥＤ７９であればあまり問題なく交換できるみたいです。



ただ、他の機関車たちと同じく若干カプラーの位置が下方よりですが・・・。

あと、カプラーポケット（スノープロウ）内部の板バネをおさえる柱部分が邪魔をしてナックルが首を振ることができない様です。
下の写真の白丸部分がナックルの根元部分と干渉します。



ナックルを削って解消できればいいのですが、それによってナックル自体がうまく機能しなくなる場合も考えられます。
予備がない今は問題点を浮き彫りにしておくだけで、それ以上の行動には出ない方が得策ですね（笑）
いずれ予備が手に入ればナックルの加工にも挑戦してみたいですが・・・。



さて、こちらはスカート自体が台車に付いていて一緒に首をふるかなり古いタイプのＥＤ７５です。
当然カトーカプラーアダプターも装着できない製品なのでナックルの装着は無理だと思いますが、一応スカートを外してみました。
以前の記事にもありますが、このタイプのＥＤ７５はスカートを外すためにはほぼ完全に分解する必要があります。



スカートのカプラーポケット部とカプラーの比較です。
上が市販されているカトーカプラーＮで下がナックルカプラーです。

やはり、と言うか当然と言うか、どう見ても根元部分が大きすぎて無理です（笑）
まぁこのあたりの製品には市販のカトーカプラーＮを装着して、それ以上は望まない方が吉でしょうね。

ただナックルカプラーのお尻のでっぱりふたつを削り落とせば取り合えず装着は可能かもしれません。
ナックル部分が機能すればそれで問題ナシなんですがねぇ・・・

ちなみにこのタイプはスカートごと台車が首を振るので、カプラー自体はあまり首を振らなくてもＯＫなはずです。
無謀とは知りつつ、いずれは試してみたい案件ですね（＾＾

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はい、第２回目です。
昨日はＥＦ６６前期形のナックルカプラーをいろいろな機関車に装着してみたんですが、今回はその中でも取り付け不可能と思われるものを紹介します。
手の込んだ改造をすればＯＫかもしれませんが、カトカプＮでも十分に事足りることでもあるので僕はそこまではしないつもりです。



これはＫＡＴＯのＥＨ１０を分解したところです。
ボディを外さないとスカートが外せませんので分解してみたのですが、ごらんの通りこの車輌についてはカプラーを前へ引き抜いて取り外すタイプにしか対応していない様です。
付属のカトーカプラーＮアダプターは前面引き抜きタイプでも、スノープロウやスカートのパーツ構成によっては分解することでセンターピン差し込みタイプのアダプターを使うことが可能なのですが、ＥＨ１０については無理の様でした。
いずれ前面引き抜きタイプのナックルカプラーが出ることを期待しましょう（笑）



こちらはＫＡＴＯのＥＦ５８（後期形・小窓Ｈゴム）です。
先台車のスノープロウ取付座を外してカプラーを交換するのですが、この車輌は専用のカトカプＮアダプターではなく市販のカトカプＮに交換する様になっています（通常は車輪まで外す必要はありません）。
つまり同じＫＡＴＯの客車や貨車と同じですね。



市販のカトカプＮとＥＦ６６前期形のナックルカプラーの比較です。
カプラーポケットに収まる根本の部分の大きさがだいぶ違います。
このおかげでゴハチのカプラーポケットにはこのナックルカプラーは装着できませんでした。
ナックルカプラー装着時に干渉する部分を削るか、もしくはナックルカプラー自体を削って装着可能にすることも考えられますが、そうすることによってカプラーがきちんと機能するかどうかは実験してみないとわかりませんね。
その場合、失敗した時のことを考えるとカプラーポケット側を削るのはやめた方が無難かと・・・
元のカプラーですら装着できなくなってしまいますからね・・・。



これはマイクロエースのＥＤ５３－１タイプです。
別の機関車の金型を利用して作られているので車体長が異様に長くなっています。
僕的にはあんまり「タイプ」とつく車輌は買わない様にしているのですが、これは某オークションにて別の車輌とセットで売りに出ていて、そちら欲しさに落札したものです（笑）

しかしこれはこれで結構出来が良かったりします。
僕が実車を詳しく知らないというのもあるんでしょうが、いい雰囲気の車輌で走行も良好です。
何より驚いたのは塗装と印刷の細かさと綺麗さでしょうか。
パンタグラフの上面まで塗り分けられているのにはさすがにびっくりしました・・・。

で、この車輌のカプラーですが、実はＫＡＴＯの機関車のカプラーポケットと非常によく似た構造をしております。



とは言ってもカプラーをはめ込むセンターピンとポケット最奥部の板バネの位置関係がＫＡＴＯのものよりタイトなので、市販のカトカプＮの根本にピンバイスで穴を開けた上にその周りを削ってポケットに収まる様にしたものを使用しています。

今回のナックルはどうかと言うと、この板バネを外すとピッタリと収まります。



ｋＡＴＯの他の機関車同様カプラーの上下位置は若干下方寄りです。
しかも板バネなし・・・というのは機能的に？？？かもしれませんが、実はこの車輌の場合カプラーポケット内のモールドによってナックルカプラーがほぼ真っ直ぐを向いたまま固定されるのです。
もちろん若干のアソビがあって微妙に左右に首を振りますので、その辺の柔軟さにも問題ありません。
何よりこの車輌の場合カプラー自体が首を振らなくても先台車が首を振るので、カーブなどでもこのままで問題なく走りそうです（実験はしてませんが）。

意外とイイかもですよ？

ただし「タイプ」車輌なのでウチでは積極的に入線はしないですが・・・

[0回]

先日購入したＫＡＴＯのＥＦ６６前期形です。
スノープロウを下へ引き抜き、ナックルカプラーを外します。



以前購入の後期形のカプラーポケット（スノープロウ）部分との比較です。
センターに突き立ったピンの太さは同じなので転用は可能です。
ただしナックルが入っていた方（左）はカプラー位置が少しだけ高い所に来る様に台座があります。



こちらはＫＡＴＯのＤＤ５１暖地形（最新ロット）へナックルを装着したところです。



ナックル同士の連結面です。
やはりポケット内の台座の有無の差で若干の高低差がありますが気になるほどのものではありません。
高低差のあるレイアウト上では問題があるかもしれませんが、その場合はスペーサーをかます等の対策で解決するかもしれません。



こちらは同じＫＡＴＯのＤＤ５１ですがＪＲ貨物Ａ更新車との連結面です。
グレーのナックルカプラーが販売されればいいですね。

以下、いろいろな機関車に装着してみました。



ＥＦ６４－１０００番台。



ＥＦ６０。



ＥＦ８１。



ＥＦ６５－５００番台。

やはりどの機関車も若干カプラー位置が低めです。
しかしリアルさはカトカプＮよりもさらにＵＰしますね。

次回はナックルに交換できない機関車等を紹介します。

[1回]

さて先日入線した名鉄１０００系ですが、とりあえず我が鉄道標準仕様のカトーカプラーＮへの換装工事を実施致しました。
付属のパーツ類も取り付けてます。
インレタ・ステッカーは未添付ですが・・・

この車輌の場合、下廻りのカラーに合わせてグレーのカプラーに交換しました。
台車・床下機器と比べて濃いめのグレーですが、先頭車同士を連結させるために付属のスイングドローバーと全く同じカラーなのでとてもよろしいのではないかと・・・。



スイングドローバーには近年の名鉄車輌では標準仕様の自動解結装置の表現があってリアルですね。
車輌間隔もイイカンジです。



カトーカプラーＮの連結面・・・
車輌間隔がかなり狭くなってリアルなんですが、これ曲がるのかなぁ？
カーブレールでの実験を行っていないのでイマイチ不安です（笑）

そうそう。
先頭車のヘッドライト下部のスキマに関しては、いろいろといじってみたんですが、残念ながら有効な改善策が見つからず断念することにしました。
一番ひどいスキマは多少改善しましたが、どうしても少しだけ開いてしまいますね・・・。

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