実はいまだにＴＯＭＩＸの真岡鐡道Ｃ１１のカプラーをどうにかできないかを模索中です（笑）
「できるだけ車体にはメスを入れない」というウチ独自のスタンスで行っているので、まぁ不可能な場合もあるんですが・・・

成功するかどうかが不確かなモノを記事にするわけにはいかないので、そっちの途中経過等は書きませんが、ふと思い出したことがありました。



ずいぶん前に購入したまま、ほとんど弄っていない機関車たちです。
記録によれば、ＥＤ７５の方は２０１０年の３月、ＥＦ６５の方は２０１０年の５月に購入したものです。
７年も放ったらかしとは・・・（＞＜；
写真では２両だけですが、この他にもたくさん眠ったままの機関車たちが居ます（汗）

ある時、他の方のブログで、このあたりの（今現在もそうでしょうか？）ＴＯＭＩＸ機関車のカプラーはＫＡＴＯのカプラーに換装できないという話を目にしました。
確かに、構造上ちょっとやそっとの改造では不可能そうだったのですが、その後なんとか使えるレベルの策を考え付きましたので記事にしておきます。
当該車両の登場からすでに何年も過ぎてますので、同じ方法やまたはまったく別の良い方法があちこちで確立され、公開されているとは思いますが、まあ自分自身のための備忘録を兼ねた記事ですのであまり気にしないでください。

ちなみに当ブログ記事を参考に改造を行って、万が一不具合が発生しても、当方では一切の責任を負いかねますのでご注意ください（ただし、いつでも元に戻せる改造です）。
あくまでも自己責任・・・ということで、ひとつ。



説明書の手順に従ってＥＤ７５のカプラーを外したところです。
手前の左側にあるのが元から車両に取り付けられていたカプラーで、右側にあるのが交換用としてセットされているＴＮカプラーです。
写真では見づらいですが、このＴＮカプラーは円筒形の部分と一体成型のような形になっています。
左のカプラーも分解は困難な感じがしますね・・・。

ですがこの形、私には見覚えのあるものでした。
かなり前に購入したＴＯＭＩＸのセット「臨時高速貨物８５５４列車」に含まれていたＤＤ５１のカプラーがこのドラム形（勝手に命名）に似ていたのです。
ただしあちらのカプラーはドラム状の部分が分解できて、中に普通のカプラーポケットに納めるタイプのＴＮカプラーが入っていたものでした。
当然ＫＡＴＯのカプラー（当時はＫＡＴＯカプラーＮ）に換装することが可能でした。

で、まあ似た感じのパーツが販売されていないかと探ってみたら、あるじゃあありませんか。



パーツの型番は「ＪＣ６１」。「密自連形ＴＮカプラー・黒色」です。
形状はちょっと違いますが、今回のＥＤ７５への転用ができます。

ちなみに・・・



全く同じ形状で、成型色がグレーの「ＪＣ５２（密自連形ＴＮカプラー・グレー）」も存在します。
場合によって使い分けましょう。

それと、



ＤＤ５１用のもの。「ＪＣ５８（密自連形ＴＮカプラー・ＤＤ５１用・黒色）」も分売されています。
「臨時高速貨物８５５４列車」のＤＤ５１にセットされていたものと全く同じパーツです。
先のふたつとは微妙に形状が異なっていて互換性がありません（実験済）。

現在のＤＤ５１は購入していないのでよくわからないのですが、それのカプラーがドラム部分と一体成型タイプのカプラーだった場合は、このパーツを使用することでＫＡＴＯのナックル等に換装できるようになります。
またこちらも成型色がグレーのタイプもあるようです（「ＪＣ５９」：持っていないので写真がありません。あしからず）。



今回は「ＪＣ６１」を使用してこちらのナックルカプラーをはめてみましょう。



ＪＣ６１のドラム部分は写真のあたりから上下に分割できます。
引っ張れば抜けるようになっていますが、モノによってはかなり固いので、パーツを飛ばさない様に気をつけましょう。



上下に分割した状態です。
ＴＮカプラーが納まっています。
このＴＮカプラーを外して・・・



ＫＡＴＯのカモメナックルをはめ込みます。
左右方向へ斜めに納まったまま組み付けると修正が利かなくなりますので、この時点できちんとまっすぐの方向を向けて納めましょう。



ドラム部分を元に戻して完成。



スカートにはめ込むとこんな感じです。
・・・ちょっと短すぎかな？？？



ボディへはめた状態。
ちょっとカプラーのウデが短めですが、なんとか実用向きではないでしょうか？
実はまだきちんとした走行テストを行っていないので（コラ！）ちょっと不安ですが、仮に連結してみた感じでは問題はなさそうです。
ＥＤ７５以外の機関車（ＳＬとＤＤ５１は除外）にも同じパーツが使えそうですが、使えないものもあるかもしれませんので注意が必要です。

ちなみに冒頭のＥＦ６５は、元からＪＣ６１が交換用カプラーとしてセットされておりましたので、別途購入する必要はありませんでした。

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＜追記＞

その後、カトカプＮに換装したＴＯＭＩＸのコキ車を牽いてテスト走行をしてみました。
ウチにある曲線レールはＲ２８２なのですが、これは全く問題無く通過可能でした。
あとは超極端ですが、Ｒ１５０（ユニトラック・コンパクト）でもテストしてみましたが、こちらは全然ハナシにならず、カーブにさしかかった途端、自然解放してしまいました。
まぁ当然ですね（笑）

ちなみにこれらの中間の曲線はなにひとつ所有していないので、通過可能な最小曲線がいかほどなのかまでは実証できていません。

[6回]

前回撮り忘れた写真を撮影したので、補足の意味も込めて掲載しましょう。



スリットを開けたＧＭオユ１０の床板にＫＡＴＯの台車をはめてみた所。
この写真では普通に見えますが・・・



横から見ると、台車集電版の上部突起部分がちょこっとだけしかのぞいていないのが判るかと思います。
この状態で床上集電版を取り付けても、カーブなどで車体が左右に揺れたりすれば、接触不良による室内灯のチラつきが懸念されますね。

ＫＡＴＯのこの部分はどうなっているのでしょう？
（今更ですが・笑）



そこですぐそばに置いてあった寝台急行「つるぎ」の増結セットの中から、スハネ３０を取り出して見てみることにしました（いや、本当に今更ですが・爆）。



ボディと座席パーツを外した所です。
おや、なんともシンプルな構造。
床上集電版もややこしい形状などしておらず、ただの帯材と同じ形状ですよ？





スリットは細長い長方形がふたつずつ。
そこに床上集電版の端が差し込まれた状態になっています。
何もテンションがかかっていない状況だと、写真のように車体中央部よりの部分が大きく上に膨らんだ弓なりの形になっています。
この上に座席パーツをかぶせることで、下向きのテンションがかけられて、台車集電版との接触が密なものになる構造の様です。



車体下側からスリット部分を見た状態。
無理のない作りですね。



床上から差し込まれた集電版の端はこのように持ち上げることができます。

この方法はぜひとも真似てみたいですね。
でもすでに独自の形状にスリットを開けてしまったのですが・・・



幸いオユ１０のキットはもうひとつ所有していますので、そちらの床下パーツを拝借することもできますが・・・
それとも穴を開けた床板を修正してみようかしらん。
なんだかそれも面白そうですねぇ・・・

[0回]

もはやどこまで進捗しているのかさえわからない。模型工作のコーナーです（笑）
もう何年もずっと作り続けているオユ１０の続きでございます（サグラダファミリアじゃないんだから・・・）。
ボディの方はほぼ出来上がっており、あとは屋上機器と窓を入れるくらいです（まぁ塗装もまだですが）。
その後は室内灯を組み入れるべく、床板をあれこれと弄っている最中でした。

集電板の入ったＫＡＴＯの台車を流用するので、その集電版にあわせたスリットを床板に開ける作業が次のフェーズになります。



スリットを開けるとその分強度が落ちそうでしたので、補強のため床板の狭まっている部分にプラ板を張り付けました。



削って各面がツライチになる様に調整・・・。
ちなみにプラ同士の接着でしたので、瞬着ではなくプラ用接着剤を使用しています。



台車集電版の上部の突起部分が通るスリットを開けます。
最初に0.8mm径のドリルで穴を開け、次に1.0mm径のドリルで穴を拡張します。



最後はキリ状のダイヤモンドヤスリを駆使して、ひたすら整形・・・
がんばっても不格好になってしまいますね。
台車をつければほぼ見えなくなりますので、機能さえすればＯＫなんですが・・・。

と、ここまでやってから、台車をあてがってみたところ驚愕の事実が・・・
なんと台車集電版の上部突起部分が実に短い。
床上に突き出るか出ないか（いや、ちょっとだけ出てるけど）の状態になってしまいます。
ショックのあまり写真を撮ってません（笑）

これはちょっと頭で考えていたのとは違う状態ですので、少々の軌道修正が必要なようです。
さて、どうしたものか・・・

[0回]

ようやくＣ１１の入線記事でございます。
どちらも発売とほぼ同時に入線しておりますが、なかなか時間が取れなくてこんなに出遅れ記事となってしまいました（笑）
長年待ちに待ったファインスケールのＣ１１たちです（トラムウェイ製の商品も出ていますが、発売時期に金策がうまくいかず、買わずじまいでした）。



↑ＴＯＭＩＸ製のＣ１１です。
見た目は近年のＮゲージらしく、とても作り込まれている印象です。
煙室扉のハンドルなど、至る所に金色の色差しがされていて綺麗ですね。



↑同。
キャブ扉下のハシゴがなぜか下に行くほど内側へ湾曲しています。
旋回半径を小さくするための対策としたら理にかなっていません（ハシゴの先端が台車に当たって、むしろ旋回性能を阻害しそうです）。
調べてみたところ、個体によって真下を向いているものや湾曲しているものがあるようです。
元々このハシゴは生え際（？）から若干外側へ斜めに突き出して、そこから真下へ曲がることで台車との干渉を避ける構造をしている様です。
ですが、中には私の個体のように、根元から曲がって生えることで、最終的に内側へ曲がってしまっているものもあるようです。
これはちょっと興ざめですね。
指で少しテンションをかけてみたのですが、容易には真下を向かない様です。

あとは散々言われていることなので今更感が否めませんが、走行性能が一昔前の製品の様な印象を受けます。
集電不良で動かなかったり、気まぐれに動いたり・・・
それとシャリシャリとずいぶんうるさい走行音がします。
しかも前進よりもバック走行の方が若干静かだったり・・・
ＴＯＭＩＸさんの今後の課題は、今回のような小型機関車の走行性能の向上・・・と言ったところでしょうか。

カプラーは付属のＴＮカプラーに交換していますが、これがちょっとカッコ悪いです。
ＫＡＴＯのナックルに交換できないか、あれこれ試してみましたが、今のところ何一つ成功しておりません（笑）
まぁ同時購入した真岡鐵道の客車としか連結の予定がないのでこのままでもいいんですけどね。



↑こちらはＫＡＴＯ製のＣ１１です。
安定の作り込み、そして安心の走行性能で、予想を裏切らない出来栄えですね。



↑テンダ後部の端梁の下の方が切り欠かれていて、そこにカプラーが付きます。
ＴＯＭＩＸさんとＫＡＴＯさんの方法論の違いですが、カプラーが付いたあとの姿を見る限りは、ＫＡＴＯさんの方が見た目にも良いような印象ですね。

あとは前に付く重連用カプラーの形状でしょうか。
これは両社の製品に言えることですが、相変わらず見た目がひどいので、もうちょっと見た目と機能の両立を図ったものになってほしいですね。
Ｃ１１などは重連・・・というよりもバックでの運転を楽しみたいと思うものですからね。



↑両社のＣ１１を並べてみました。
大きさはほぼ同じで、遠目には（私の場合近くで見ても）一瞬どちらがどちらだかわからない感があります。
向かって左がＫＡＴＯ製、右がＴＯＭＩＸ製です。



↑奥がＫＡＴＯ製、手前がＴＯＭＩＸ製です。
長さもほぼ同じです。



↑ついでに引っ張り出してきたＫＡＴＯ製の旧製品（奥）と同じＫＡＴO製の新製品（手前）です。
当然ですが大きさが全く違います。
この旧製品は１９７８年ごろの製品です。
走らせると、モーターから今にも火を噴きそうな異様なにおいがします（笑）
怖いのであまり長時間は走らせませんが、整備もほとんどしていないにも関わらず、におい以外は集電も走りもすこぶる快調です。
４０年近く前の製品なのに、驚異の性能ですよね。
ＫＡＴＯさんきってのロングラン製品というのもうなずけます。



↑ＫＡＴＯ製Ｃ１１は旧製品２つ、新製品２つの計４つとなりました。
ＴＯＭＩＸ製を合わせれば全部で５両が在籍となります。



↑ところで、今回のＫＡＴＯ製Ｃ１１を箱から出す時に気づいて、思わずワクワク感がＭＡＸになったのがこの部位。
デフ板です。
なんと裏側のリブ表現があります！
プラ成型品だと、強度の問題もあってデフ板は結構分厚く作られることがほとんどです。
そこへリブ表現まで作り込むとさらにそのぶん厚くなって、実車感が損なわれますが、今回のＫＡＴOさんはがんばってかなり薄く仕上げた様ですね。
おかげでリブ表現があってもあまり分厚さを感じません。
スゴイですねー。

[1回]

久々の入線報告です。
購入を差し控えていたわけではありません。
記事をサボっていたので「久々」なわけで・・・
実際には結構頻繁にあれやこれやと入線しておりました（笑）



ＫＡＴＯさんの寝台急行「つるぎ」基本セットと増結セットです。
やはり旧客となるとついつい購入に踏み切ってしまいます。
北陸方面にはあまり縁はないんですが、その辺はあまり関係ありませんね（＾＾；

そして郵便車・荷物車マニアとしてはどうしても気になるのはこれらの車両・・・



セットに含まれるマニ６０（２２１２）です。
青函航送用に製造された２００番台で、後に電暖化されて２２００番台となりました。
これはその電暖化後の姿ですね。



いままでのマニ６０とは微妙に屋根上が異なっています・・・



車掌室の上にダルマストーブ用の煙突（小型のベンチレータみたいな形状のもの）が付いています。
一列に並んだベンチレータとはズレた位置にオフセットしてあって、いいアクセントになりますね。



青函航送用のマニ６０は魚腹台枠を使用しておりました（内地用の３００番台も魚腹台枠だったそうですが）。
航送時を想定して、車体に加わる「ねじれ」の力に対応するためのものだそうです。
近年の車両は車体構造がかなり進化していて、台枠のみで力を受ける構造をしておらず、車体そのものが頑丈な作りになっているので魚腹台枠はほとんど見ないですね。
逆にコンテナ車は台枠のみの構造なので、今でも魚腹台枠を採用していますが・・・



そしてこちらはマユ３５（２００２）です。
このあたりになってくると、私もあまり詳しくはないのですが、明りとり窓の角にRが付いていない形状などに古さが感じられて良いですねぇ。
元々はマユ３４として作られた国鉄所有の郵便車ですが、車掌室を増設するとともに形式が変わってマユ３５となったそうです。
今回の車両は元マユ３４－６がマユ３５－２となり、電暖化をされて２０００番台となった姿です。



屋根上の中央部にあるのは水タンクの給水口の蓋なのだそうです。



車体両側面には郵便の投函口があります。
車番によってその位置が異なっていたらしいので、別番号へ改変する場合は注意が必要ですね。
ちなみに製造当初は投函口はなく、後に追加されたものなのだそうです。



こちらも入線しております。
ＥＤ７０ですね。
短めの車体がかわいらしいです。
ウチの車両は２号機と致しました。
ただ単に、ナンバープレートのランナーの一番上にあるものをチョイスしただけです（笑）



量産車としては日本で初めての交流用電気機関車です。
交流電機ですので、屋根上が賑やかで良いですねぇ。

次はＫＡＴＯさんのファインスケールＣ１１でしょうか？
それともＴＯＭＩＸさんの真岡鐵道Ｃ１１かな？

どちらも楽しみですねー。

[1回]

２０１７年も明けて早ひと月が過ぎ去ろうとしております。
新年のご挨拶も無いままに、ブログ更新をサボっておりましたが、皆様お変わりございませんでしょうか？
どうも御無沙汰しております（汗）
昨年末から今年の初めにかけまして、仙台の実家へ帰省しておりました。
まぁ仕事の都合でそんなに長期間ではなく、あっという間の年末年始だったのですが、それでも毎年恒例の大晦日の仙台駅構内の撮影に関しては、今回も滞りなくこなしてまいりました（笑）

というわけで、その時の写真を僅かばかりながら公開したいと思います。
毎回夏と冬に似たような写真ばかりを撮影しておりますが、今回はほんの少しだけ変化が見られましたよ。



▲仙台近郊の主力車両、Ｅ７２１系０番台です。



▲こちも同じくＥ７２１系０番台。・・・これらのおかげで７１９系はすっかり見なくなってしまいましたね。



最近導入されたハイブリッド気動車ＨＢ－Ｅ２１０系です。いまだに未乗車の列車です。



▲こちらもいまだに未乗車。仙台空港鉄道のＳＡＴ７２１系です。
いい加減乗っておきたいんだすが、どうにも時間がとれません・・・。



▲こちらはまだ時々見かけますね。７０１系です。



▲同じく７０１系。先ほどの７０１系はこの編成から分離して去っていく途中を撮影したものです。



▲そしてささやかなる変化はこんなところに・・・
Ｅ７２１系０番台だと思って撮影していて、どこかが違うことに気付きました。
仙台近郊の電車には７０１系や７１９系の流れをくんで、車体に「赤」「白」「緑」で構成されたラインがひかれているのですが、この車両は赤であるべき部分が「さくら色」になっています。
「おや？」と思いながら撮影していたのですが、この車両はＥ７２１系１０００番台であることが後に判りました。

０番台の置き換えのために導入されつつある車両だそうで、ちょうど２０１６年の１１～１２月ごろから東北本線・常磐線・仙山線にお目見えしているようです。

見た目の違いは帯の色くらいに見えますが、実際は台車の構造が多少改良されていたり、前照灯がＬＥＤ化されているなどの違いがあるようです。
また、いままでの０番台は２両で１ユニットを構成していたのに対して、こちらの１０００番台は４両固定編成となっているそうです。

これからは０番台がどんどん駆逐されていくのでしょうかね・・・

[1回]

さて、少し間が空いてしまいましたが、お約束通り「第１２回軽便鉄道模型祭」にて撮影してきた動画をお送りしたいと思います。

ですが思っていた以上に「抜け」があって、まったく動画撮影できてない所も多々ございます。
本当に申し訳ありません。
撮影自体もいつもより格段に下手なものが多く、ピント合わずや意図しないフレームアウト、まるでセンスのないズームイン＆ズームアウトなど、（撮ってきた私が）ガックリくるシーンが目白押しですが、どうかガマンして見てやってください・・・

いつものように、１本の長い動画にすることも可能なのですが、視聴するのに疲れるかと思いましたので、大体３～５分台の長さのもの４本・・・という形に致しました。
以下、お気軽にどうぞ。


↑その１


↑その２


↑その３


↑その４

と言うわけで、今年の軽便祭のレポートはここまで。
来年はもっと動画をうまく撮影してきたいですね。
コンデジで撮影しているのですが、そろそろ動画専用のカメラも欲しいところです・・・
それには先立つものが・・・
当分は買えそうにありません（泣）

[0回]