久々の入線報告です。
購入を差し控えていたわけではありません。
記事をサボっていたので「久々」なわけで・・・
実際には結構頻繁にあれやこれやと入線しておりました（笑）



ＫＡＴＯさんの寝台急行「つるぎ」基本セットと増結セットです。
やはり旧客となるとついつい購入に踏み切ってしまいます。
北陸方面にはあまり縁はないんですが、その辺はあまり関係ありませんね（＾＾；

そして郵便車・荷物車マニアとしてはどうしても気になるのはこれらの車両・・・



セットに含まれるマニ６０（２２１２）です。
青函航送用に製造された２００番台で、後に電暖化されて２２００番台となりました。
これはその電暖化後の姿ですね。



いままでのマニ６０とは微妙に屋根上が異なっています・・・



車掌室の上にダルマストーブ用の煙突（小型のベンチレータみたいな形状のもの）が付いています。
一列に並んだベンチレータとはズレた位置にオフセットしてあって、いいアクセントになりますね。



青函航送用のマニ６０は魚腹台枠を使用しておりました（内地用の３００番台も魚腹台枠だったそうですが）。
航送時を想定して、車体に加わる「ねじれ」の力に対応するためのものだそうです。
近年の車両は車体構造がかなり進化していて、台枠のみで力を受ける構造をしておらず、車体そのものが頑丈な作りになっているので魚腹台枠はほとんど見ないですね。
逆にコンテナ車は台枠のみの構造なので、今でも魚腹台枠を採用していますが・・・



そしてこちらはマユ３５（２００２）です。
このあたりになってくると、私もあまり詳しくはないのですが、明りとり窓の角にRが付いていない形状などに古さが感じられて良いですねぇ。
元々はマユ３４として作られた国鉄所有の郵便車ですが、車掌室を増設するとともに形式が変わってマユ３５となったそうです。
今回の車両は元マユ３４－６がマユ３５－２となり、電暖化をされて２０００番台となった姿です。



屋根上の中央部にあるのは水タンクの給水口の蓋なのだそうです。



車体両側面には郵便の投函口があります。
車番によってその位置が異なっていたらしいので、別番号へ改変する場合は注意が必要ですね。
ちなみに製造当初は投函口はなく、後に追加されたものなのだそうです。



こちらも入線しております。
ＥＤ７０ですね。
短めの車体がかわいらしいです。
ウチの車両は２号機と致しました。
ただ単に、ナンバープレートのランナーの一番上にあるものをチョイスしただけです（笑）



量産車としては日本で初めての交流用電気機関車です。
交流電機ですので、屋根上が賑やかで良いですねぇ。

次はＫＡＴＯさんのファインスケールＣ１１でしょうか？
それともＴＯＭＩＸさんの真岡鐵道Ｃ１１かな？

どちらも楽しみですねー。

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