ようやくＣ１１の入線記事でございます。
どちらも発売とほぼ同時に入線しておりますが、なかなか時間が取れなくてこんなに出遅れ記事となってしまいました（笑）
長年待ちに待ったファインスケールのＣ１１たちです（トラムウェイ製の商品も出ていますが、発売時期に金策がうまくいかず、買わずじまいでした）。



↑ＴＯＭＩＸ製のＣ１１です。
見た目は近年のＮゲージらしく、とても作り込まれている印象です。
煙室扉のハンドルなど、至る所に金色の色差しがされていて綺麗ですね。



↑同。
キャブ扉下のハシゴがなぜか下に行くほど内側へ湾曲しています。
旋回半径を小さくするための対策としたら理にかなっていません（ハシゴの先端が台車に当たって、むしろ旋回性能を阻害しそうです）。
調べてみたところ、個体によって真下を向いているものや湾曲しているものがあるようです。
元々このハシゴは生え際（？）から若干外側へ斜めに突き出して、そこから真下へ曲がることで台車との干渉を避ける構造をしている様です。
ですが、中には私の個体のように、根元から曲がって生えることで、最終的に内側へ曲がってしまっているものもあるようです。
これはちょっと興ざめですね。
指で少しテンションをかけてみたのですが、容易には真下を向かない様です。

あとは散々言われていることなので今更感が否めませんが、走行性能が一昔前の製品の様な印象を受けます。
集電不良で動かなかったり、気まぐれに動いたり・・・
それとシャリシャリとずいぶんうるさい走行音がします。
しかも前進よりもバック走行の方が若干静かだったり・・・
ＴＯＭＩＸさんの今後の課題は、今回のような小型機関車の走行性能の向上・・・と言ったところでしょうか。

カプラーは付属のＴＮカプラーに交換していますが、これがちょっとカッコ悪いです。
ＫＡＴＯのナックルに交換できないか、あれこれ試してみましたが、今のところ何一つ成功しておりません（笑）
まぁ同時購入した真岡鐵道の客車としか連結の予定がないのでこのままでもいいんですけどね。



↑こちらはＫＡＴＯ製のＣ１１です。
安定の作り込み、そして安心の走行性能で、予想を裏切らない出来栄えですね。



↑テンダ後部の端梁の下の方が切り欠かれていて、そこにカプラーが付きます。
ＴＯＭＩＸさんとＫＡＴＯさんの方法論の違いですが、カプラーが付いたあとの姿を見る限りは、ＫＡＴＯさんの方が見た目にも良いような印象ですね。

あとは前に付く重連用カプラーの形状でしょうか。
これは両社の製品に言えることですが、相変わらず見た目がひどいので、もうちょっと見た目と機能の両立を図ったものになってほしいですね。
Ｃ１１などは重連・・・というよりもバックでの運転を楽しみたいと思うものですからね。



↑両社のＣ１１を並べてみました。
大きさはほぼ同じで、遠目には（私の場合近くで見ても）一瞬どちらがどちらだかわからない感があります。
向かって左がＫＡＴＯ製、右がＴＯＭＩＸ製です。



↑奥がＫＡＴＯ製、手前がＴＯＭＩＸ製です。
長さもほぼ同じです。



↑ついでに引っ張り出してきたＫＡＴＯ製の旧製品（奥）と同じＫＡＴO製の新製品（手前）です。
当然ですが大きさが全く違います。
この旧製品は１９７８年ごろの製品です。
走らせると、モーターから今にも火を噴きそうな異様なにおいがします（笑）
怖いのであまり長時間は走らせませんが、整備もほとんどしていないにも関わらず、におい以外は集電も走りもすこぶる快調です。
４０年近く前の製品なのに、驚異の性能ですよね。
ＫＡＴＯさんきってのロングラン製品というのもうなずけます。



↑ＫＡＴＯ製Ｃ１１は旧製品２つ、新製品２つの計４つとなりました。
ＴＯＭＩＸ製を合わせれば全部で５両が在籍となります。



↑ところで、今回のＫＡＴＯ製Ｃ１１を箱から出す時に気づいて、思わずワクワク感がＭＡＸになったのがこの部位。
デフ板です。
なんと裏側のリブ表現があります！
プラ成型品だと、強度の問題もあってデフ板は結構分厚く作られることがほとんどです。
そこへリブ表現まで作り込むとさらにそのぶん厚くなって、実車感が損なわれますが、今回のＫＡＴOさんはがんばってかなり薄く仕上げた様ですね。
おかげでリブ表現があってもあまり分厚さを感じません。
スゴイですねー。

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