今回は発売と同時に入線しました。



マイクロエースさんの「コキ１００００登場時（旧規格コンテナ対応）コンテナなし ２両セット」です。
２セット購入しました。
それにしてもこの写真、何が入っているかイマイチわかりずらいですね（笑）



同時購入の「国鉄旧規格コンテナ ５個セット」です。
前回のコンテナ積載のコキ１００００・コキフ１００００と同じで、褪色表現で微妙な色違いの塗色となっているのがＧＯＯＤです。



いいですねぇ～



これでＫＡＴＯ製・マイクロ製合わせてコキ１００００が９両、コキフ１００００が３両の在籍となりました。

にしてもこのテの写真を撮るのが久しぶりで、撮影のウデが落ちまくってますなぁ・・・。
もちっと練習しないとですね。

[1回]

久々の（そして今更ながらの）入線報告です。



マイクロエースさんの「コキ１００００」と「コキフ１００００」です。
コキ１００００の方は確か今年の年明けには店頭で見かけてたのですが、購入予定に入れてなかったのでスルーしようと・・・思ったのですが、実物を見たらどうにも気になる存在に・・・

で、何ヶ月も悶々とした挙げ句についに購入と相成りました（笑）。





何が気になったかと言えば、このコンテナの色合いですよねぇ。
褪色表現として微妙に色にばらつきを持たせているのが最高です。
マイクロエースさんの商品でここまで欲しい気にさせてくれたのは久しぶりでした。
ただコキフの方はコキフ２両ではなくて、コキ＆コキフ１両ずつのセットだったら良かったのになぁ、とか思ったりしますが。





こちらはＫＡＴＯさんの古くからあるラインナップのコキ１００００とコキフ１００００です。



このコキフは特に古くて、私がＮゲージを始めてから２～３番目に購入したものですヨ。
パッケージが懐かしい！
確か５５０円だったかな？



ＫＡＴＯ製のコキ１００００（左）とマイクロエース製のコキ１００００（右）です。
古いものと新しいものを連結してますが、意外と違和感なく見えるものですね。
牽引機はＥＦ６６とか、ＥＤ７５（１０００番代）とかが良さそうです。

まだ標準のアーノルトカプラーが装着されていますので、その内カトーカプラーＮに交換しましょう。
コキフの車掌室側はナックルで決まりでしょうね。

[6回]

ようやくＣ１１の入線記事でございます。
どちらも発売とほぼ同時に入線しておりますが、なかなか時間が取れなくてこんなに出遅れ記事となってしまいました（笑）
長年待ちに待ったファインスケールのＣ１１たちです（トラムウェイ製の商品も出ていますが、発売時期に金策がうまくいかず、買わずじまいでした）。



↑ＴＯＭＩＸ製のＣ１１です。
見た目は近年のＮゲージらしく、とても作り込まれている印象です。
煙室扉のハンドルなど、至る所に金色の色差しがされていて綺麗ですね。



↑同。
キャブ扉下のハシゴがなぜか下に行くほど内側へ湾曲しています。
旋回半径を小さくするための対策としたら理にかなっていません（ハシゴの先端が台車に当たって、むしろ旋回性能を阻害しそうです）。
調べてみたところ、個体によって真下を向いているものや湾曲しているものがあるようです。
元々このハシゴは生え際（？）から若干外側へ斜めに突き出して、そこから真下へ曲がることで台車との干渉を避ける構造をしている様です。
ですが、中には私の個体のように、根元から曲がって生えることで、最終的に内側へ曲がってしまっているものもあるようです。
これはちょっと興ざめですね。
指で少しテンションをかけてみたのですが、容易には真下を向かない様です。

あとは散々言われていることなので今更感が否めませんが、走行性能が一昔前の製品の様な印象を受けます。
集電不良で動かなかったり、気まぐれに動いたり・・・
それとシャリシャリとずいぶんうるさい走行音がします。
しかも前進よりもバック走行の方が若干静かだったり・・・
ＴＯＭＩＸさんの今後の課題は、今回のような小型機関車の走行性能の向上・・・と言ったところでしょうか。

カプラーは付属のＴＮカプラーに交換していますが、これがちょっとカッコ悪いです。
ＫＡＴＯのナックルに交換できないか、あれこれ試してみましたが、今のところ何一つ成功しておりません（笑）
まぁ同時購入した真岡鐵道の客車としか連結の予定がないのでこのままでもいいんですけどね。



↑こちらはＫＡＴＯ製のＣ１１です。
安定の作り込み、そして安心の走行性能で、予想を裏切らない出来栄えですね。



↑テンダ後部の端梁の下の方が切り欠かれていて、そこにカプラーが付きます。
ＴＯＭＩＸさんとＫＡＴＯさんの方法論の違いですが、カプラーが付いたあとの姿を見る限りは、ＫＡＴＯさんの方が見た目にも良いような印象ですね。

あとは前に付く重連用カプラーの形状でしょうか。
これは両社の製品に言えることですが、相変わらず見た目がひどいので、もうちょっと見た目と機能の両立を図ったものになってほしいですね。
Ｃ１１などは重連・・・というよりもバックでの運転を楽しみたいと思うものですからね。



↑両社のＣ１１を並べてみました。
大きさはほぼ同じで、遠目には（私の場合近くで見ても）一瞬どちらがどちらだかわからない感があります。
向かって左がＫＡＴＯ製、右がＴＯＭＩＸ製です。



↑奥がＫＡＴＯ製、手前がＴＯＭＩＸ製です。
長さもほぼ同じです。



↑ついでに引っ張り出してきたＫＡＴＯ製の旧製品（奥）と同じＫＡＴO製の新製品（手前）です。
当然ですが大きさが全く違います。
この旧製品は１９７８年ごろの製品です。
走らせると、モーターから今にも火を噴きそうな異様なにおいがします（笑）
怖いのであまり長時間は走らせませんが、整備もほとんどしていないにも関わらず、におい以外は集電も走りもすこぶる快調です。
４０年近く前の製品なのに、驚異の性能ですよね。
ＫＡＴＯさんきってのロングラン製品というのもうなずけます。



↑ＫＡＴＯ製Ｃ１１は旧製品２つ、新製品２つの計４つとなりました。
ＴＯＭＩＸ製を合わせれば全部で５両が在籍となります。



↑ところで、今回のＫＡＴＯ製Ｃ１１を箱から出す時に気づいて、思わずワクワク感がＭＡＸになったのがこの部位。
デフ板です。
なんと裏側のリブ表現があります！
プラ成型品だと、強度の問題もあってデフ板は結構分厚く作られることがほとんどです。
そこへリブ表現まで作り込むとさらにそのぶん厚くなって、実車感が損なわれますが、今回のＫＡＴOさんはがんばってかなり薄く仕上げた様ですね。
おかげでリブ表現があってもあまり分厚さを感じません。
スゴイですねー。

[1回]

久々の入線報告です。
購入を差し控えていたわけではありません。
記事をサボっていたので「久々」なわけで・・・
実際には結構頻繁にあれやこれやと入線しておりました（笑）



ＫＡＴＯさんの寝台急行「つるぎ」基本セットと増結セットです。
やはり旧客となるとついつい購入に踏み切ってしまいます。
北陸方面にはあまり縁はないんですが、その辺はあまり関係ありませんね（＾＾；

そして郵便車・荷物車マニアとしてはどうしても気になるのはこれらの車両・・・



セットに含まれるマニ６０（２２１２）です。
青函航送用に製造された２００番台で、後に電暖化されて２２００番台となりました。
これはその電暖化後の姿ですね。



いままでのマニ６０とは微妙に屋根上が異なっています・・・



車掌室の上にダルマストーブ用の煙突（小型のベンチレータみたいな形状のもの）が付いています。
一列に並んだベンチレータとはズレた位置にオフセットしてあって、いいアクセントになりますね。



青函航送用のマニ６０は魚腹台枠を使用しておりました（内地用の３００番台も魚腹台枠だったそうですが）。
航送時を想定して、車体に加わる「ねじれ」の力に対応するためのものだそうです。
近年の車両は車体構造がかなり進化していて、台枠のみで力を受ける構造をしておらず、車体そのものが頑丈な作りになっているので魚腹台枠はほとんど見ないですね。
逆にコンテナ車は台枠のみの構造なので、今でも魚腹台枠を採用していますが・・・



そしてこちらはマユ３５（２００２）です。
このあたりになってくると、私もあまり詳しくはないのですが、明りとり窓の角にRが付いていない形状などに古さが感じられて良いですねぇ。
元々はマユ３４として作られた国鉄所有の郵便車ですが、車掌室を増設するとともに形式が変わってマユ３５となったそうです。
今回の車両は元マユ３４－６がマユ３５－２となり、電暖化をされて２０００番台となった姿です。



屋根上の中央部にあるのは水タンクの給水口の蓋なのだそうです。



車体両側面には郵便の投函口があります。
車番によってその位置が異なっていたらしいので、別番号へ改変する場合は注意が必要ですね。
ちなみに製造当初は投函口はなく、後に追加されたものなのだそうです。



こちらも入線しております。
ＥＤ７０ですね。
短めの車体がかわいらしいです。
ウチの車両は２号機と致しました。
ただ単に、ナンバープレートのランナーの一番上にあるものをチョイスしただけです（笑）



量産車としては日本で初めての交流用電気機関車です。
交流電機ですので、屋根上が賑やかで良いですねぇ。

次はＫＡＴＯさんのファインスケールＣ１１でしょうか？
それともＴＯＭＩＸさんの真岡鐵道Ｃ１１かな？

どちらも楽しみですねー。

[1回]

１週間以上も前に我が鉄道へ入線したＫＡＴＯさんのＤＦ５０（茶）とＥＦ１３、それに「スハ32系 中央本線普通列車 7両セット」ですが、レビューも書かないまま時がどんどん過ぎてゆきます（笑）
ユーザー取り付けのパーツ等を早々に付けてしまう予定だったのですが、ＤＦ５０のメタルインレタを前に手がストップしたままでした。
（ああ、そういえば年末に入線した「Ｃ５９戦後形・呉線」と「１０系寝台急行・安芸」のレビューもしないままでしたヨ・・・）

昨日ようやく手を加えたので、お粗末な内容ですが、なんとも久しぶりのブログ更新と相成りました。



機関車たちはどちらもふたつずつ購入してしまいました。
ＥＦ１３は説明書にも書かれていますが、１２号機以外の車番はバリエーションとして収録されているとのこと。
まぁフィルター形状やら何やら、ほぼ１両ごとに仕様が異なっていた形式の様ですので、そういうことになるのでしょうね。
ウチのはその「１２号機」のほかは「４号機」としました。
もちろん車体形状はいたるところが異なるのでしょうけど、実車に詳しくないので、そこはとりあえず目をつぶるということで・・・

ＤＦ５０は取り付けパーツが細かい上に数も多く、ナンバーに至っては前述の通りメタルインレタ仕様ですので、とにかく細心の注意が必要でした。
夕食前に２時間、夕食後に２時間の合計４時間もかけて、１両分しか仕上がりませんでした（汗）
目の性能も著しく低下してますので、そんなものなのでしょう（＾＾；

ところで、このＤＦ５０の部品取り付けの説明書を見ると、信号炎管から始まってそれぞれの部品に番号がふられて説明されているのですが、手すりパーツのランナーには説明書とは全く異なる番号がランナーに刻印されています。



上の写真はその部品。
ランナー刻印の部品番号は写真の通り１・２・３となっていますが、説明書の部品通し番号（？）だと写真の「１」が「３」に、「２」が「４」になっています。
まぁ見れば判ることなので、普通は大丈夫ですが、途中で別の機関車の部品が間違って入っているのかと思っちゃいました。
この辺の番号は説明書と実際の部品では統一しておいて欲しいですね（笑）



今回は、信号炎管→ホイッスル→前面のメタルインレタ→側面のメタルインレタ→手すりパーツ→製造元の社名版の順で取り付けていきました。
上の写真は手すりを取り付けている最中のもの。
夕食で中断する直前の状態です。





手すりパーツはなぜかところどころユルユルで、すぐに抜けてしまうものがあったので、木工用ボンドで固定しました。
或る程度ボンドが乾燥した後に、ピンセットではみ出たボンドを剥がしています。
この作業が存外に細かくて、頭に被るタイプのルーペを駆使してできるだけボディを傷つけないように取り除きました。
総作業時間の大部分が、この作業だった様に思います・・・（あとテレビを見ながら・・・ってのも時間がかかった要因のひとつですが）

あれ？
結局「中央本線普通列車セット」は弄ることができませんでしたね（笑）
それともう一両のＤＦ５０の車番は、インレタのつぎはぎが必要なので、もっと時間がかかりそうです。

[2回]

かなり以前から予約を入れていたので、我が鉄道にも入線と相成りました。





ＫＡＴＯさんのＣ１２です。
しかも２輌同時入線です。
他の車輌の購入をしばらく差し控えて資金を捻出しましたー。
・・・と言うほど高額ではないのですが、そこがまたこの車輌のスゴイところでもありますね。

写真がやや多目なので、記事を折りたたんでいます。
右下の「ｍｏｒｅ」から続きをどうぞ。

[9回]

購入は発売と同時だったんですが、週末にならないと受け取れなかったので、昨日ようやく入線を果たしました。

ＫＡＴＯさんの新製品「Ｄ５１一次形（東北仕様）」です。








東北仕様の標準形の方は、来月以降へ発売予定がズレこんでしまいましたね。
一気に全部出ると予算が苦しくなるのでちょっとだけ助かるのですが、結局次月の予算が圧迫されるので一緒ですね（＾＾；

※今回もまた写真を撮りすぎたので、記事を折りたたんでおります。
右下の「ｍｏｒｅ」から続きをどうぞ。

[13回]