お盆休みに実家のある仙台へ帰省したのですが、今回は西公園に静態保存してあるＣ－６０の他にも特別に足を運んで見てきたものがあります。

タイトルにもありますが、地下鉄南北線の南側の終点・富沢駅から徒歩１０分ほどの所にある「仙台市電保存館」です。
地下鉄の富沢車輌基地の敷地内にあって入館は無料ですので、一度は行ってみようと思っていた場所です。

仙台市電は１９７６年３月に廃止された路面電車です。
僕が名古屋から親の仕事の都合で仙台に転居したのが７７年の春ですので、ギリギリで走っている姿を見られなかったことになります。

実際はそれよりはるか以前に仙台市内に住む親戚の家を訪れたことがあって、市電にも乗ったことがあるらしいのですが、まだ相当小さな子供の頃のことだったのでしょう、全く記憶に残っていません（笑）

ちょっと残念な気がしますね。





大正１５年に製造されたと言うモハ１型（１号車）です。
ものすごく綺麗にレストアされてますね。

こう言う雰囲気のある車輌は大好きですよ。



室内も綺麗になってます（ここにある車輌は基本的に全て‐と言っても３輌だけですが-乗車ＯＫです）。

この車輌には前後に運転士と車掌のマネキンが鉄道博物館と同様に設置されていて、現役当時の雰囲気を味わうことができます。



台車周りも雰囲気がありますね。





こちらは昭和２３年製造のモハ１００型（１２３号車）です。
僕的には一番見慣れた姿かも知れません。



床もぴかぴかでとても綺麗です。



近々発売される鉄コレ専用パワーパックそっくり（いや逆だから）。



モハ１００型の台車部分。





このモハ１００型に関しては、脇にある階段で中２階へあがると、屋上の様子も間近に観察することができます。





こちらは仙台市電最後の新造車となったモハ４００型（４１０号車）です。
昭和３８年に製造された車輌だそうです。



古い車輌ですが、それでも前の２つよりは新しい感じがわかりますね。



運転台はモハ１００型とそっくりですが・・・。



こんな形のモーターがどすんと置いてありました。
模型のモーターそっくりですね（笑）



モハ４００型の台車です。
製造銘板に至るまでぴかぴかに磨かれています。
すばらしいですねぇ。

他の訪問客が少なかったので、今回は三脚を使用して撮影してきました。
なので鉄博の時の様なブレやピンボケはほとんどありませんでした。

館員のおじさんもとても人の良さそうな方で、ゆっくりじっくりと堪能してくることができましたよ。

お近くへお越しの際は是非チェックしておくべきですね。
オススメの鉄スポットのひとつです。

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今年のお盆休みも仙台の実家へ帰省しました。





毎年おなじみの仙山線の車輌たちです。
上はＥ７２１系０番台。下は７０１系です。
今回は７１９系０番台の写真は撮れませんでした。



こちらも毎回撮影している６５１系「スーパーひたち」です。
訪れる時間が毎年同じなので、毎回「３４号」の写真ですね（笑）

今回はずいぶんと暇ができたので、友人たちと久しぶりに仙台市内をアテもなく歩き回りました。
そこでふと思い立ち、市内中心よりもやや外れた所にある西公園まで足を延ばしました。

ここには昔から蒸気機関車が静態保存されているのですが、まじまじと見たことがなかったのを思い出し、「よし！行ってみよう！」と言うことになったのです。

折からの湿度の高さに辟易としつつも何とか目的地にたどり着くと・・・
それはそこに居ました！



Ｃ６０－１号機です。

そっかー、ここで保存されていたのはＣ６０だったんですね。
かなり貴重な機関車ではないですか！



生垣があるので非公式側へはあまり入り込めません（汗）



静態保存車にしてはなかなか綺麗に維持されています。



テンダ後方から撮影・・・



ロッドには朱色と緑色の塗装が入っています。
活躍していた当時からこの色だったのかな？
品の良い印象を受けますね。



なんで今までここに足を運ばなかったのか不思議です。

また機会があったら足を運びたい場所のひとつですね。

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さて、サイクリングがてらに新所沢からやって来た青梅鉄道公園です。



入園料１００円を支払ってさらりと入園します（笑）
大宮の鉄道博物館の１０分の１のお値段ですねぇ。

建物の内部には時間割に沿って運転されるレイアウトや大きな鉄道模型、パネル展示などがありましたが、あまりまともな写真を撮ることができなかったので今回は割愛いたします。

それよりも驚いたのは屋外の展示ですヨ。



鉄博にもなかったＤ５１形蒸気機関車です。
キャブに乗り込める様にしてあるので子供達に大人気。
ＧＷと言うこともあって家族連れで訪れている方々も多数おり、人が写りこまない様に撮影していたらテンダーがフレームアウトしてました（笑）



こちらはクモハ４０形電車です。
子供達の人気はキャブに乗り込める蒸気機関車に集中しているためか、この電車のまわりは比較的がらんとしていました。

左右に合計６枚ある客扉はＨゴムの有無やプレス加工の有無など、チグハグなものが取り付けられておりました。
同型他車からの部品取りをしたからでしょうかねぇ・・・



Ｅ１０形蒸気機関車です。
実物を見たのは初めてです。
勾配区間をバック走行することを念頭に開発されたものなので、運転士席が通常の逆側に設けられておりました。
トンネルで煙突から排出される煙によって前方視界が遮られることを避ける意味でバック走行車として作られたのだそうです。

またカーブ対策として、５つある動輪のうち第３・第４動輪にはフランジがない・・・と言う事実を今回初めて知りました。
面白いですね。



我が愛しのＣ１１形蒸気機関車です。
それもなんとトップナンバーですよ。
昭和７年から昭和２２年にかけて合計３８１輌製造された内の最初の１輌と言うわけですから、感慨深いものがありますね。

Ｃ１１の形態は大まかに１次形から４次形までの４つのタイプに分かれますが、この機関車は当然１次形に属します。
他のタイプとは大きく異なる最大の外見的特徴は、ボイラ上のスチームドームとサンドドームの位置関係です。
スチームドームが前にありサンドドームが後ろに位置しているこの形態は１次形のみの特徴で、他の３タイプは逆の位置関係（サンドドームが前、スチームドームが後ろ）になっています。

また当初は「重見式給水温め器」と呼ばれる細長い筒状の装置がボイラ両脇（ドームの少し下の位置）に取り付けられていましたが、思ったほどの効果が得られなかったため後に取り外されています。

この実車も装置が外されたままになっていますね。



ＥＤ１６形電気機関車です。
これもトップナンバーですね。

やはり乗り込むことができないので子供達には無視されっぱなしでした（＾＾；

建物の２Ｆベランダから屋根上を観察することができます。
滅多に見られるものではないのでしっかり写真に収めてまいりましたよ。



こちらは８６２０形蒸気機関車です。

大正時代に製造された旅客用蒸気ですね。
とても綺麗に整備されていたのが印象的でした。



同じく大正時代に製造された貨物用蒸気、９６００形蒸気機関車です。

これまたもの凄く綺麗で、とても大正２年に製造されたとは思えない美しさでした。

模型で見るよりもスマートな印象でしたヨ。



こちらは２１２０形蒸気機関車です。
「Ｂ６」と言った方がわかり易いかもしれませんね。

明治３８年に英国で製造された機関車だそうです。



１１０形蒸気機関車です。

日本初の鉄道に投入された１０輌の内の１輌で、「３号」の番号を与えられたことから「３号機関車」と呼ばれているそうです。

鉄博には１号機関車が展示してありましたが、どちらも非常に貴重な存在なのだそうです。

前日の雨を避けるためか、カッティングされた非公式側には半透明のシートが被せられていました。
ちょっと残念・・・。



５５００形蒸気機関車です。

ランボードの先端部が上に傾斜していて、シリンダも斜めに取り付けられています。
先台車も大きめで特徴的なスタイルの蒸気機関車ですね。



こちらは０系新幹線です（０系２２形）。

客室部分にも運転台にも乗り込むことが可能になっていました。

特に運転台は「運転する」と言うよりも「制御する」という感じのボタンやスイッチ類が味気なく並んでいて、バルブやパイプが入り乱れた蒸気機関車の運転台との対比が面白かったです。

さて初めて青梅鉄道公園を訪れたのですが、正直保存されている車輌のレアさや保存状態の良さにびっくりさせられました。
鉄道博物館にひけを取らないすばらしさでしたよ。
これで入園料１００円というのはまさにリーズナブル。
園内には食事が可能なテーブルも設けてあるので、お弁当持参で訪れると良いかもしれませんね。

機会があればまた行ってみたいです。


ところで、我々は当然帰りも自転車でした。
帰りは寄り道することなく真っ直ぐ新所沢へと向かったので、当然往路よりも早く走破することができました。

～この日の往復に要した各種データ～
総走行距離：４３．６４㎞
総走行時間：３時間１０分
平均速度：１３．７㎞/h
最高速度：３２．６㎞/h

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５／４の日曜日、かねてからの計画を実行致しました。

サイクリング用に購入した折り畳み自転車を利用して、鉄道関連の施設めぐりや鉄道写真の撮影行に出かけようと言う計画です。



↑これが購入した自転車です。
中国製のアヤシイ代物ですが、タイヤ径は２０インチでシマノの外装式６段変速機を備えた本格派です。
ペダルを三ヶ島製のＦＤ－６と言う折り畳みペダルに交換してサイクルコンピュータも装備した中～長距離仕様車です。

輪行用のバッグも購入しているので電車に持ち込むことも可能ですヨ。
電車で移動して、目的地で自転車に乗って鉄道写真を撮ってまわる・・・と言う芸当もできるようになりますね。

今回は、調布から新所沢の我が家までママチャリで「気軽」にやってくるツワモノの友人と連れ立ってのサイクリングです。
友人はもちろんママチャリでＧＯですヨ。

さて準備も整い、ＡＭ９：１０に自宅前をスタートです。



この辺までは普段の活動範囲なので何の苦労もありません。
西武池袋線の小手指車輌基地脇の陸橋です。
ＡＭ９：３０頃にここを通過しました。

ざっと見渡してみましたが、新型の「スマイルトレイン」３００００系の姿は見られませんでした。

このまま南下して県道１７９号線を西へ向かう進路をとります。



途中で立ち寄った神社です。
鳥居の奥がいい雰囲気ですねぇ・・・

あちこちに脱線してブラつけるのが自転車のいいところなので、写真には撮ってませんがココ以外にも色々とうろつきました（笑）

この時点でＡＭ９：５０頃でした。

その後もひたすら県道１７９号線を西へ西へとひた走り、ＡＭ１０：２０頃には遂に東京都へ突入です。

で、さらに１０分ほど走り、時計がＡＭ１０：３０になる頃にここへ到着↓



八高線です。
残念ながら県道１７９号線とは立体交差になっていて、まともなアングルでの写真は撮れそうにありません・・・。
まぁここが今回の目的地というわけではないので、しばらく近辺をうろついた後、また自転車にまたがりました。

ここからは一気に駆け抜けました。
ＡＭ１１：００には青梅市に突入です。
・・・目的地が見えてきたカナ？？？



青梅市内走行中にふと脇へ目をやるとこんな立派なお屋敷が・・・↑
旧吉野家の住宅ということで、一般に公開されていました。
もちろん立ち寄って中も見せて頂きました。

写真はちょこっとしか撮影しませんでしたが、レイアウトに置くストラクチャー作りの参考になりそうですね。

ここを見学していたら丁度お昼になったので、適当なファーストフードで昼食を済ませ、最終目的地まで一気に走破します。



もうおわかりですよね？



今回の最終目的地、「青梅鉄道公園」です。
到着時間はＰＭ１：００でした。
あちこち立ち寄りながらの走行でしたので時間をくってしまいましたが、正味２時間弱で新所沢からやって来られました。
距離にして２１～２２㎞でした。

園内の写真は次回の記事でご紹介します。

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つい先日こんな本が発売されました。



いやもうネット上のあちこちで触れられているので今さら感がありますが、かの有名なプロフェッサーこと吉岡心平氏の著書「私有貨車図鑑」（ネコ・パブリッシング刊）です。

貨車好きとしては買わないワケにいかないでしょう（笑）

１０年前に発売された時はＮ趣味・・・と言うか鉄趣味自体から遠く離れていたので当然ノーマークでしたが、今回は無事に購入できましたよ。

いかんせん時間があまりとれなくてまだ何ほども読んでいないんですが、貨車好きのバイブルと言っても過言ではない本ですね。

さて「バイブル」と言えば、ウチには「これだけは外せない！」というバイブルがたくさんあります（「バイブル」がたくさんって・・・なんてツッコミはナシね）。

今回はちょっとだけそれらをご紹介しましょう。



蒸気機関車好きのバイブル！
細川武志氏著「蒸気機関車メカニズム図鑑」（グランプリ出版刊）です。

蒸気機関車は水と石炭で蒸気を作って動く・・・
漠然とそんなことはわかっていても、具体的にどこがどうなっているのかはあまりわからないものです。

ボイラー周りのあのパイピングは何？
ドロダメって何？
二子三方コックって何？？？

この本はそういった蒸気機関車の各部の働き・機能を豊富な図解入りで詳細に解説したものです。

蒸気関連でもう１冊・・・



「日本国有鉄道蒸気機関車設計図面集」（原書房刊）。

結構値が張りますが、懐に余裕がある時に勢いに任せて購入してしまいました。

その名の通り「設計図」です。

明治期の蒸気は代表的な１５形式、大正期以降の蒸気は全形式（２３形式）＋幻のＣ６３までが網羅されています。
ことに貨物機の代表格Ｄ５１に関しては各部の細かな部品群に至るまで図面が収録されています。
モデラーにとってはこの上のない資料ですね。



さてこちらも僕にとっては手放すことのできない大事な本ですね。
西橋雅之氏・石橋一郎氏著「荷物車・郵便車の世界」（クリエイティブ・モア刊）です。

旧客・・・特に「荷物車」ファン必携の１冊です。

種車が複数存在する上に製造工場や配置区での改造などで実に多様化した荷物車ですが、それらの形式写真を大量に収録している点が実にすばらしいのです。

荷物車を作り分けるためには必要不可欠な貴重な資料です。

もう１冊・・・



同じくクリエイティブ・モア刊行の「私の出会った客車達」（加地一雄氏著）です。

こちらも形式写真が多数収められていて、上記の本と合わせれば旧客の資料としてはまさに鬼に金棒（言い過ぎ？）でしょう。





この２冊は最近復刻された「国鉄車両形式集」（山と渓谷社刊）の２巻「気動車」と８巻「客車・貨車」です。
表紙の様な写真がたくさん収録されています。

いずれは全巻を揃えたいのですが、１冊あたりの単価が結構高いのでいつになることやら・・・（笑）

最後は模型製作の上でかなり役に立つ形式図面集３冊です。







一番上から「新ディテール・ファイル」（ネコ・パブリッシング刊）、「蒸気機関車スタイルブック」（機芸出版社刊）、日本の車輌スタイルブック（機芸出版社刊）です。

模型製作をする上で意外と資料が揃わないのが床下機器だったりしますが、これらの本に収録された図面はその辺もきちんとおさえたものになっていて非常に助かります。

下の２冊に関してはかなり古い本のため古書を漁って購入するしかないのですが、とても高価な値がついているのが玉にキズです。
僕の場合は偶然にも某ネットオークションにてビックリするぐらいの破格値で手に入れることができました。
特に「日本の車輌スタイルブック」に至っては紙が茶色っぽくなっている以外は状態が非常に良く、すでに「バイブル」を通り過ぎて「宝物」の域に達している感があります（笑）

もしも我が家が火事に見舞われたら、相当落ち込むでしょうねぇ・・・(^^;

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なんと、しつこくも第五回目ー（笑）
今回は前回まででアップし忘れていた車輌の写真や、手ブレしているものの何とか見られそうな写真、変わり種の写真等をご紹介します。



これはアップし忘れていた写真です。
１５０形と言う蒸気機関車で、鉄道の開業時に新橋－横浜間を走った「１号機関車」と呼ばれるものです。

後ろに繋がる古典客車はレプリカとのことでした（こちらは完全な手ブレでお見せすることができません・・・）。


※非常に写真が多いので２枚目以降の写真は折り畳んでおります。
続きを見たい方は右下の「ｍｏｒｅ→」を押して下さい。

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さて今回はデジカメの録画機能も使ってみました。
まぁ元々がコンパクトデジカメなので映像も音もそんなに良くはありませんが・・・

転車台が１回転する間にＣ５７の汽笛が４回聞けるのですが、下の動画ではその２回目から３回目の汽笛までが聞けます。
（※ボリュームに注意！：いきなり汽笛が鳴ります）
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こちらは単発。
転車台１回転後の最後の汽笛です。
（※ボリュームに注意！：いきなり汽笛が鳴ります）
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実際に目の前で聞く音は迫力があって、空気の震えなども感じ取れる様な気さえしました。
動画にしてしまうと臨場感も半減してしまいますね（笑）

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