ＫＡＴＯのキハ３５系のレポートです。

遅れて発売のキハ３０も無事入線していたのですが、日々の忙しさにレポができないままでした（汗）
（まぁレポートと言っても主観的な偏見と好き嫌いでのおハナシですので、たいしたものではないのですが・・・）



上から順にキハ３０・キハ３５・キハ３６となっています（Ｔ車のみですが）。

実車は最初にキハ３５とキハ３６が造られました。
キハ３５は大都市圏の非電化区間における通勤の要として開発されたちょっと変り種の気動車でした。
そのため気動車としては珍しく３扉両開き式で、全車ロングシート（キハ３５のトイレ横のみクロスシート）と言う形態をしていました。
両形式とも片運転台仕様で、キハ３５のみトイレが設置されていました。
キハ３６は元々キハ３５と２輌１組での運用が念頭に置かれて開発された形式なので、トイレ無しと言う仕様での設計がなされたわけです。

後に両運転台仕様のキハ３０が製造され、そちらが主流として運用され始めたためにキハ３６の存在意義が希薄になりました。
そのためキハ３６の総製造数は４９輌のみという、かなり少数派の形式になってしまいました。

模型は僕の大好きな一般色です。
首都圏色もいいんですが、僕的にはこちらの一般色の方が親しみがありますので・・・



製品は上の写真の様なジャンパ栓が別パーツ化されています。
これはキハ３０・３５・３６・Ｔ車・Ｍ車全てに共通のパーツの様です。
両運転台仕様のキハ３０の両端にケーブル付きのジャンパ栓を付けようとした場合はパーツが足らないことになりますね。

もっともこのケーブル付きのパーツは、中間車として連結面側に付けてしまうと、カーブを曲がる際にカプラーその他と干渉してしまう可能性がある様ですので注意が必要ですね。



キハ３０にジャンパ栓を取り付けた様子です。
こちら側はケーブル付き、反対側はケーブル無しを取り付けました。



各形式を前面から見たところですが・・・
違いがありませんね（笑）
キハ３５とキハ３６はまだジャンパ栓が付いてませんが・・・

ちなみに細かいことを言うと、厳密にはキハ３６の前面形状は他の２形式とは微妙な違いがあります。
ＫＡＴＯの今回の模型ではキハ３０・３５と同一のものになってしまっていますが、実際は運転台向かって右の前面窓の右側にある小さな四角い出っ張りがキハ３６には存在しません（もっと厳密に言うとキハ３５の１から２６にもありません）。

この四角いモールドは何かと言うと、内側から外側に向かってかぱっと開けることのできる通風口です。

開発当初のキハ３５（１～２６）と全てのキハ３６は、この通風口はさらに右側・・・車体横に付いていました。
しかしキハ３５－２７以降とキハ３０では、さらなる通風効果を得るために前面に取り付けられることとなりました。
資料本によれば、前面のこの位置のほかに標識灯の右脇にもうひとつ設けられていたタイプも存在していたらしいです。

またこの通風口の位置が前面か側面かによって、上部の雨樋の長さも微妙に異なっていました。
側面に付いていた初期のキハ３５とキハ３６全車は雨樋が車端部までありましたが、前面に通風口が設けられていた車輌は内側を通る縦雨樋の位置を少し後方へ移動させて設置する必要があったため、この部位の上方の雨樋も若干短く、乗務員扉の前端ぐらいまでとなっていました。

ＫＡＴＯの製品では全て短いタイプになっていますね。
通風口の位置関係とはきちんとリンクが取れていることになりますが・・・
残念ながらキハ３６についてはそれ自体がエラーということになります（というか、製造上あえて他の２形式と統一したのだと思いますが）。

ちなみにＫＡＴＯのキハ３５の車番は８９（Ｔ車）と３３（Ｍ車）です。
これらはキハ３５－２７以降なので通風口の位置は前面で正解ですね。



今回のこの製品についてはネットのあちこちで残念がっている感想を目にしました。
色が首都圏色じゃないことや、黒い貫通幌が付いた仕様のものだった（しかもその取り付け方が今までの製品とは異なり、幌枠のみのバージョンに改造するには多少の工作力が必要になる）ことがその理由としてよく目に飛び込んできたのですが、実のところこの両者は僕にとっては大好きな要素だったので歓迎こそすれ、残念に思うことはありませんでした。

ただひとつ残念だったのは前面補強工事前の姿をプロトタイプとしていることです。
僕はあの武骨な前面補強板のあるタイプが好きだったんですよね（笑）

幸い上の写真の通り、レイルロードのキットがあります。
比べてみたところ各部の寸法もほぼＫＡＴＯの製品と同じ様（乗務員扉がほんの少しスマートな感じ？）なので、こちらを一般色の補強工事後の姿に仕立てていずれ製造してやりましょう。
ヘッドライトもいわゆるブタ鼻型の２灯シールドビームにする予定です。
楽しみだなぁ・・・



あと気付いた点は上の写真でもわかると思いますが、キハ３５のトイレ部分（画面の向かって右端の窓部分）です。
この下にはトイレ流し管があるはずなのですが、製品では省略されています。
台車とも干渉しない場所なので銀河のパーツか何かを取り付けることで、ちょっとした細密化が図れると思います。
多少ウデにおぼえのある方はやってみて損はないでしょう。





こちらはウチにある資料本と昔撮った写真です。
写真の方は四日市近辺で撮影したものだと思いますが、フィルムがすでに赤茶けていてひどい有様でした。
フォトショでできるだけ色を再生してますが、朱色が濃すぎですね（汗）

最後にＫＡＴＯの製品の車番の車輌の車歴を調べてみました。

キハ３０－１０：１９６３．２．２２製造・初配置は亀山→最終配置は茅ヶ崎で１９８６．６．１６に廃車。

キハ３０－７　：１９６３．２．２２製造・初配置は亀山→最終配置は伊勢で１９８７．１．１２に関東鉄道へ譲渡→キハ３０４へ。

キハ３５－８９：１９６５．１．１２製造・初配置は奈良→最終配置は亀山で１９８７．２．１０に廃車。

キハ３５－３３：１９６２．１１．１６製造・初配置は亀山→最終配置は亀山で１９８７．２．１０に廃車。

キハ３６－１５：１９６２．６．２０製造・初配置は奈良→最終配置は亀山で１９８７．２．１０に関東鉄道へ譲渡→キハ３５７へ。

やはり、と言うか何と言うか・・・
どれも亀山に所属していたことがある車輌たちなんですね。
まさしく僕が子供の頃に見ていた車輌たちです。

ところで国鉄気動車好きには一大事（笑）
来年２月を予定としてＴＯＭＩＸから一連のキハ１０形の再販やらキハ４０形の新発売やら、気動車関連のリリースが相次ぎます。
どちらかの発売がズレ込むことを願っているのは僕だけでしょうか？
・・・だって資金の捻出が・・・（＾＾；

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