さて、サイクリングがてらに新所沢からやって来た青梅鉄道公園です。



入園料１００円を支払ってさらりと入園します（笑）
大宮の鉄道博物館の１０分の１のお値段ですねぇ。

建物の内部には時間割に沿って運転されるレイアウトや大きな鉄道模型、パネル展示などがありましたが、あまりまともな写真を撮ることができなかったので今回は割愛いたします。

それよりも驚いたのは屋外の展示ですヨ。



鉄博にもなかったＤ５１形蒸気機関車です。
キャブに乗り込める様にしてあるので子供達に大人気。
ＧＷと言うこともあって家族連れで訪れている方々も多数おり、人が写りこまない様に撮影していたらテンダーがフレームアウトしてました（笑）



こちらはクモハ４０形電車です。
子供達の人気はキャブに乗り込める蒸気機関車に集中しているためか、この電車のまわりは比較的がらんとしていました。

左右に合計６枚ある客扉はＨゴムの有無やプレス加工の有無など、チグハグなものが取り付けられておりました。
同型他車からの部品取りをしたからでしょうかねぇ・・・



Ｅ１０形蒸気機関車です。
実物を見たのは初めてです。
勾配区間をバック走行することを念頭に開発されたものなので、運転士席が通常の逆側に設けられておりました。
トンネルで煙突から排出される煙によって前方視界が遮られることを避ける意味でバック走行車として作られたのだそうです。

またカーブ対策として、５つある動輪のうち第３・第４動輪にはフランジがない・・・と言う事実を今回初めて知りました。
面白いですね。



我が愛しのＣ１１形蒸気機関車です。
それもなんとトップナンバーですよ。
昭和７年から昭和２２年にかけて合計３８１輌製造された内の最初の１輌と言うわけですから、感慨深いものがありますね。

Ｃ１１の形態は大まかに１次形から４次形までの４つのタイプに分かれますが、この機関車は当然１次形に属します。
他のタイプとは大きく異なる最大の外見的特徴は、ボイラ上のスチームドームとサンドドームの位置関係です。
スチームドームが前にありサンドドームが後ろに位置しているこの形態は１次形のみの特徴で、他の３タイプは逆の位置関係（サンドドームが前、スチームドームが後ろ）になっています。

また当初は「重見式給水温め器」と呼ばれる細長い筒状の装置がボイラ両脇（ドームの少し下の位置）に取り付けられていましたが、思ったほどの効果が得られなかったため後に取り外されています。

この実車も装置が外されたままになっていますね。



ＥＤ１６形電気機関車です。
これもトップナンバーですね。

やはり乗り込むことができないので子供達には無視されっぱなしでした（＾＾；

建物の２Ｆベランダから屋根上を観察することができます。
滅多に見られるものではないのでしっかり写真に収めてまいりましたよ。



こちらは８６２０形蒸気機関車です。

大正時代に製造された旅客用蒸気ですね。
とても綺麗に整備されていたのが印象的でした。



同じく大正時代に製造された貨物用蒸気、９６００形蒸気機関車です。

これまたもの凄く綺麗で、とても大正２年に製造されたとは思えない美しさでした。

模型で見るよりもスマートな印象でしたヨ。



こちらは２１２０形蒸気機関車です。
「Ｂ６」と言った方がわかり易いかもしれませんね。

明治３８年に英国で製造された機関車だそうです。



１１０形蒸気機関車です。

日本初の鉄道に投入された１０輌の内の１輌で、「３号」の番号を与えられたことから「３号機関車」と呼ばれているそうです。

鉄博には１号機関車が展示してありましたが、どちらも非常に貴重な存在なのだそうです。

前日の雨を避けるためか、カッティングされた非公式側には半透明のシートが被せられていました。
ちょっと残念・・・。



５５００形蒸気機関車です。

ランボードの先端部が上に傾斜していて、シリンダも斜めに取り付けられています。
先台車も大きめで特徴的なスタイルの蒸気機関車ですね。



こちらは０系新幹線です（０系２２形）。

客室部分にも運転台にも乗り込むことが可能になっていました。

特に運転台は「運転する」と言うよりも「制御する」という感じのボタンやスイッチ類が味気なく並んでいて、バルブやパイプが入り乱れた蒸気機関車の運転台との対比が面白かったです。

さて初めて青梅鉄道公園を訪れたのですが、正直保存されている車輌のレアさや保存状態の良さにびっくりさせられました。
鉄道博物館にひけを取らないすばらしさでしたよ。
これで入園料１００円というのはまさにリーズナブル。
園内には食事が可能なテーブルも設けてあるので、お弁当持参で訪れると良いかもしれませんね。

機会があればまた行ってみたいです。


ところで、我々は当然帰りも自転車でした。
帰りは寄り道することなく真っ直ぐ新所沢へと向かったので、当然往路よりも早く走破することができました。

～この日の往復に要した各種データ～
総走行距離：４３．６４㎞
総走行時間：３時間１０分
平均速度：１３．７㎞/h
最高速度：３２．６㎞/h

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