連休のなか日に高尾山へ行って来ました。
いつもなら、片道はケーブルカーに乗るのですが、今回はものすごく込み合っていたので断念。
登りも下りも全部歩いてしまいました（おかげでふくらはぎが筋肉痛）。



これは途中の展望台から見下ろして撮影したケーブルカーの様子。
このテのケーブルカーは、鉄道事業法では「鋼索鉄道」に分類されます。
ケーブルカーには交走式と循環式のふたつの方式があるそうですが、日本のケーブルカーは全て交走式なのだそうです。

丈夫な太いケーブルを山の上の駅の巨大な滑車に架けて、そのケーブルの両端にそれぞれケーブルカーが繋がれている・・・という方式です。
この方式では、必ず中間地点にすれ違いを行う場所があります。
写真はまさにその瞬間ですね。


・・・工作がなかなか進まないので「鋼索」鉄道の写真でごまかしてしまいました（笑）

[1回]

最近の入線車輌はコレだけではないのですが、とりあえず旧客好きとしては触れておきたいのでまずはこのセットの入線報告を致します（笑）


ＫＡＴＯさんの急行「八甲田」基本セットと増結セットです。

ＥＦ５７の１号機も合わせて（とは言いつつも発売日が微妙にズレこみましたが）入線しておりますが、それはまた別の機会に・・・





やはりセットの中の注目車輌はこれ、「ワサフ８０００」でしょうか。
往年の荷物列車を再現しようとすると、必ず立ちふさがってくる「壁」のひとつがこの「ワサフ８０００」なのですが、セットのひとつとは言えようやくＫＡＴＯさんが製品化したんですねぇ・・・

なぜ「壁」なのかと言うと、この車輌と「スニ４１（これも少し前からＫＡＴＯさんの客車セットで製品化されてます）」の２形式は、荷物列車によく組み込まれていたものなのですが、一部のメーカーさんのキットを組むか、自作をするしか入手の方法が無かったからなのです。

上のふたつの写真では２輌写っていますが、それぞれ上の車両が今回の「八甲田」セットのもの、下の車両はワールド工芸さんが以前発売したキットの完成品（完成品として販売していたもの）です。
（ワールド工芸さんのワサフはこの製品の後に、各部を細密化した「ワサフ８０００ＩＩ」と言う製品が発売されています。）

ちなみに雰囲気の似ている「スニ４１」と「ワサフ８０００」ですが、「スニ４１」は形式上では客車、「ワサフ８０００」は貨車に分類されているという違いがあります。
どちらもパレット輸送用に用意された車輌ですが、ここで言う「パレット」と言うのは、現在一般に言う標準的なパレット（フォークリフトで持ち上げて運ぶアレ）とは少し違っていて、どちらかと言うと、スーパーマーケットなどの搬入口にある「カゴ車」と言われるカゴ状の台車の様な形状をしていました。
幅も普通に言うパレットよりも小さかった様です。


実は何年か前にキットも２種類購入してあるんですが、いまだ未着手のままです。
左はワールド工芸さんの「ワサフ８０００ＩＩ」（細密化リニューアルの製品）、右は今は亡きキングスホビーさんの製品です。

さて、今回のセットでは実は個人的にはこちらにも大注目しておりました。




郵政省所有の郵便車「オユ１０」です（笑）

いやなぜ「（笑）」なのかって、ウチの過去記事を読んだことのある方にはおわかりかと思いますが、ここ何年もずっとＧＭさんのオユ１０キットを作り続けているからですヨ（＾＾；

まあだから注目していたと言うワケではなくて、実は今回のＫＡＴＯさんのオユ１０はちょっと特殊な番台をプロトタイプにしている・・・と言うことで大注目していたワケなのです。

オユ１０は製造を進めて行く途中で様々な仕様変更や改造が行われたので、その車番（番台）は多岐にわたりとても複雑なのですが、今回製品化された２５００番台は「北海道仕様」として製造されたものです。
特にこの２５１２号車は、途中から改造を受けて北海道仕様に変更されたものではなく、最初から北海道用として製造されたグループに属します。
このグループは全部で１４輌ありました（２５０１～２５１４）。

「北海道仕様」とは、乗務員室の窓を二重化したり、蒸気暖房管を増設したり、主に「暖房」のための装備を充実させたものでしたが、特筆すべきは「温気暖房器」と呼ばれるものを装備していたことです。
（そのメーカーの名称から「ウェバスト式暖房器」とも呼ばれていました）

蒸気暖房や電気暖房は機関車から供給される（一部は暖房車など、それ以外からの供給もあります）スチームや電気によって客車内を温めるものですが、この温気暖房器はそれぞれが独立して設置された燃料タンクから燃料（軽油）を供給して燃焼させ、取り込んだ室内の空気を温めて再び室内に戻すというものでした。
行ってみれば車輌ごとに石油ファンヒーターのようなものと、そのための燃料タンクをぶら下げていたということですね。

形式写真などでその姿を確認することができるのですが、どの写真でも詳細な形状が判別できず、自分的には結構謎な機器だったわけです。

そこで今回の２５００番台の製品化。
期待しないわけにはいかないですね。

ところが・・・


温気暖房器があるはずの部分のアップです。

・・・何もありません（泣）
本当ならこの丸で示した部分にあるはずなんですがね・・・

まあ資料も少なそうですし、仕方がないのかな。
詳細な資料をお持ちの方は自作してみると良いかもしれませんね。

ちなみにタヴァサ・ホビーハウスさんから「気動車用温気暖房器（ＰＭ６０７）」と言うパーツが販売されているのですが、こちらは機器からのびるダクトの形状が若干異なる様です。
そこまで細かく拘らないのであればこのパーツで代用することも可能ですが、パーツには含まれない燃料タンクもなんとか揃えたいのがマニアと言うものですよね。

ところで北海道仕様のオユ１０が、なぜこんな機器をぶら下げていたのかと言いますと・・・
当時の北海道で運用されていた客車列車には、貨車もごく普通に編成に組み込まれていたと言うことに起因するそうです。

【機関車】＋【客車】＋【貨車】

と言う順で連結されていれば問題ありませんが、

【機関車】＋【貨車】＋【客車】

の順で連結されてしまうと、機関車から供給されるはずのスチームも電気も貨車に阻まれて客車まで届きません。
そんな場合を想定した装備だった様です。

２５００番台には、元々装備されている蒸気暖房管（ただし通常の本数よりも多く装備）のほかに、２０００番台以降に装備されている電暖設備、そして北海道仕様特有の温気暖房器・・・と、３段構えの暖房設備を備えていたと言うところが面白いですね。
機関車からの供給源がスチームから電気へと移り変わっていく過渡期であったことと、北海道特有の客車列車の編成がこんな備えを必要としたわけですね。

[7回]

第１０回軽便鉄道模型祭。
開催されたのは先月末（９／２８）のことなのですが、ようやく大量に撮影してきた動画の整理と編集が終わりましたので、ここに公開させていただきます。

いつも通り、たいした動画ではありませんが・・・



↑その１



↑その２



↑その３


できるだけまんべんなく撮影してきたつもりですが、映っていないものもたくさんございます。
その点は誠に申し訳ございません（汗）

拙い動画ですが、会場の雰囲気の一部でも感じてもらえたら幸いです。

[1回]

さて、いよいよ写真によるレポートは今回で最後です。


栂森鉄道さんの「カバン線」を今回の記事の表紙にさせて頂きました。
下に置かれているカバンにすっぽりと収まるレイアウトですので、輸送時も安心感があるかと思います。
いつ見ても素晴しいです。

例によって画像多目の記事ですので、右下の「ｍｏｒｅ」をクリックして続きをご覧ください。

[1回]

信じられないくらいたくさんの写真を撮ってきてしまいましたので、まだまだ続く「第１０回軽便鉄道模型祭」のレポートです（笑）


こちらはＯナローモジュール倶楽部（ＯＮＭＣ）さんのモジュールの中に見つけたワンシーンです。
今回の記事の表紙として使用させていただきました。

やはり画像が多いので、右下の「ｍｏｒｅ」から続きをどうぞ。

[2回]

９／２８に開催された「第１０回軽便鉄道模型祭」のレポート・その２です。
いつも通り、たいしたレポートではありませんが・・・


メーカーブースでの撮影はあまり行わなかったので、全体写真をば・・・。
こんな雰囲気でした（＾＾；

続きは右下の「ｍｏｒｅ」からどうぞ。

[0回]

昨日は毎年恒例のお祭りに足を運んで来ました。
もう今回で１０回目なんですね。
私は何回目から見に行っているのかと調べてみたら、第３回目からの様です。
初めて足を運んでから、もう７年になるんですね・・・


例によって画像がたくさんありますので、記事を折りたたんでおります。
右下の「ｍｏｒｅ」（ケータイでご覧の方は別表示です）から続きをどうぞ。

[5回]