昨日無事入線致しました。



ＫＡＴＯさんのＣ５７　４次形です。
いつもながらの素晴らしい出来に大満足。







はしゃぎすぎて、写真も撮りまくりです（笑）
画像が多いので、続きは右下の「ｍｏｒｅ」からどうぞ。
（ケータイなどでは「ｍｏｒｅ」とは別の表示になっています。）

今回模型化された４次形と呼ばれるグループは、Ｃ５７全２０１輛の内で最後に製造された１２輛を指します。

１～３次形のＣ５７に比べ、ボイラ内径が少しだけ大きくなり、テンダーの形状も舟底式が採用され、「貴婦人」と呼ぶには若干のたくましさが備わったような見た目がその最大の特徴です。



デフレクタの形状が四角いものから前端上部が斜めにカットされたカタチに変更されたのも、４次形の特徴のひとつです。
晩年は点検窓が開けられましたので、模型はその晩年の姿を再現しているわけですね。
また放熱管がランボードの上から下へ変更されたのは３次形以降の特徴です。





逆転機には動力式が導入され、ランボードは途中で途切れることなく、給水ポンプなどを一旦上へ避けた形状となったのが４次形の特徴のひとつでしたが、晩年は手動式逆転機に変更され、ランボードも切り欠きが入れられて、コンプレッサーや給水ポンプ部で途切れた形状をしていました。
模型ではその晩年の姿をあますことなく捉えていますね。



４次形は密閉キャブとなり、扉を備えていましたが、今回模型化されたものは九州で使用されたものがプロトタイプとなっているので、九州用に手を加えられた姿となっています。
南国の気候に合わせて扉を撤去し、風通しがよいものに改造された姿ですね。



上の写真の赤い矢印部分は、左右とも金色っぽい色で塗装されているようです。
写真を撮っていて気付きました。芸が細かいです。



４次形で舟底式となり、ベアリングが入った軸箱（コロ軸箱）の鋳鋼台車が採用されたテンダー。



上の写真の赤い色で示した部分は九州で使用された４次形の特徴で、バック運転を前提として蒸気暖房管を前面まで延長したものです。
※画像では途中までしか赤表示にしていませんが、ランボードに沿ってずっと延びていて、キャブの下方へと繋がっています。



この角度だと延長された蒸気暖房管がわかりやすいですね。
それと、ボイラ前面下（煙室扉の前方下）にある給水暖め器に角形のカバーが付けられたのも４次形の特徴です。
今回のモデルはＣ５７－１９２がプロトタイプらしいので、そのナンバーを取り付けていますが、実はこの１９２号機はお召し予備機としての指定を受けたことがあり、この給水暖め器のカバー前面中央には大きめのヘッドマーク取り付けステーがあったのですが、それは省略されている様です。



先輪のスポークがきちんと抜けていて、見た目がさらにリアルになりました。
この車輪は別パーツ化されて販売もされてます（いくつか購入してしまいました）。
ただし、実は３次形以降のＣ５７にはプレート先輪が採用されていたらしいのです（笑）
１９２号機の写真では第一先輪がスポーク式、第二先輪がプレート式というかなりチグハグな姿も見られますので、この辺は整備の段階でいろいろと交換使用されていたのでしょうね。



九州の４次形の内１９２号機は模型と同じくデフの取り付けステーが一直線でしたが、今回の模型に同梱されている他ナンバー（プレート）と照らし合わせると、１９６号機はデフ自体が門デフを装備していたので模型と符合せず、１９５・１９９号機は上の写真の赤い線で示した様なステーの形状（点検作業員が頭をぶつけないように配慮されたものと推察）になっていましたので、やはり模型とは符合しません。
もともとはどれも同じ形状のデフで、取り付けステーも一直線だったようですが、晩年には上記のように変更されていた様です。

・・・と、カタチの面からグダグダと語ってしまいましたが、走りもＫＡＴＯ車らしく、実にスムーズで小気味の良い走りをします。
ヘッドライトが少し明るすぎな様な気もしますが・・・
私の好みでは、もう少し暗い電球色の方がリアルなのではないかと・・・
あとバック運転を見越した装備のある九州のＣ５７であるはずなので、テンダのライトも点灯するようにして欲しかった・・・と言うのが正直な感想ですが、まあその辺を差し引きしても十分満足の行く製品であると言えますね。

[13回]