無事帰省しております。

さて、前回帰省した際にもこのブログでちょこっと触れましたが、実家の近所に仙山線の新駅が誕生しました。
それまで利用していた駅よりも相当近くなるので便利なことこの上ないのですが、実家を遠く離れている僕にとっては今回が初の利用となりました。



東北福祉大前駅です。

ここは以前は何もない山で、仙山線をくぐる道路があっただけなのですが、ご覧の通り道路の真上に駅のプラットホームが出来てたりと劇的に変化しています。



ウチの実家の近所の踏み切りから見える駅の構内の様子です。
前回の帰省の時にはこのアングルで建設中の駅の写真を載せましたネ。

ちょうど運良く仙台行きの列車が入線してきましたので喜々として撮影（笑）
編成のお尻側ですが・・・

ゆるくＳ字にカーブしたホームなのですが、この写真だとレールにカントがついているのが見て取れますね。

・・・ところでＪＲ東日本さん。
この写真のホーム端にも改札口を設けてくれませんか？
そうしてくれるとものすごく便利なんですが・・・・・・（笑）

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友人達と待ち合わせのため、街に出ました。
仙山線で仙台駅に到着。

なんと隣りのホームにスーパーひたちが居ます！
って、しまった。デジカメ忘れた！

仕方がないのでケータイで撮影。

まぁそのおかげで、速攻ブログにアップできるんですが・・・

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２７日の夜にＪＲ武蔵野線で貨物列車が立ち往生・・・。
その後の旅客・貨物列車の運行に大きな影響を及ぼすと言う事態が発生しました。

僕の職場は鉄道関係ではないのですが、ＪＲ貨物とは関わりのある所なので、事の顛末を綴った報告書が廻って来ました。

表へ向けた報告書なので転載しても問題がないと考え、その一部をこのブログで紹介致します。
紹介する文面は時系列ごとの推移を綴った部分です。
以下詳細・・・

時系列
２７日（月）
１９：１８　第５７７７列車、武蔵野線新秋津駅場内手前でＨＢ動作発生
１９：２９　パンタ下げ指示
１９：３４　送電再開、パンタ上げ
１９：４４　再度、ＨＢ動作。
１９：４５　再度、パンタ下げ指示、第５７７７列車のパンタが下がらず
２０：２５　新鶴見機関区八王子派出から検査員２名が現地に出動
２１：３２　１９４３Ｅの旅客５００名中、２００名降車
２１：５９　八王子派出検査員新秋津駅到着
２２：１５　現地より、機関車の両パンタは既に下がっている。トロリーは一部溶損している
２２：１８　電力関係保守点検開始
２２：３０　現地検査員からＭＧＨＢ動作焼損、パンタスリ板が架線溶着していた模様
２２：３３　架線の長さ１０ｍ程度の損傷を確認
２２：３５　２３時運転再開見込みを２８日０：００に変更する
２３：１０　トロリー線の損傷が３箇所あり
２３：３０　設備指令より架線の修繕が０：１０頃完了予定
２３：３５　復旧見込みは電力が０：１０、運転再開見込みは１：００に変更
２３：４２　臨単９８２６救援機関車（新座タ２０７６列車の機関車）新秋津駅中線に到着
２３：４７　電力関係作業終了

２８日（火）
　０：１７　送電開始
　０：５５　第５７７７列車新秋津中線収容
　１：２８　仮復旧
　３：１９　第５７７７列車新秋津＋４８１発→新座タ＋４８９着／＋６０１発（５：２６）　当該機関車を解放
　３：４５　本復旧作業のため、き電停止
　４：５７　本復旧

※原文そのままです

ＨＢ・・・高速度遮断機

その後発生した京王線での事故の方が大きく報道されたので、こちらの状況はあまり詳しく報じられませんでしたが、夜を徹しての復旧作業だった様です。

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ＴＯＭＩＸから来年２月頃に「ＤＥ１０（ＪＲ貨物新更新車）」が発売されるとのアナウンス。
ディーゼル好きの僕としては是非とも手に入れたい一品です。
でもなぁー、来年４月にＧＭからがっつりと発売になる一連の名鉄パノラマＳｕｐｅｒ１０００系・１２００系に備えて資金は温存しておきたいし・・・
どうしよう？

よく調べてみると、今回のＴＯＭＩＸ製品はなんと仙台総合鉄道部に所属する１６４３号機がプロトタイプとのこと。
・・・あれ？どっかで聞いた様な響き・・・
Σ（￣ロ￣；



コイツだ！

うわ、とっても身近に感じる。
買ってしまおうかなー（笑）

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帰省の折に仙台駅から実家へ移動するのに利用した列車です。
ウチは仙山線の駅が近いので、街へ出るのにもバスではなくこの列車を利用する方が安くて便利なのです、



ステンレス製の片側３扉、シートは集団見合い型と呼ばれる少々特殊な配置をしており、仙台近郊の標準的な車輌です。
２輌で１ユニットとなっており、最小の２輌運転の他に×２・×３・×４とすることで４輌・６輌・８輌での運転も行われています。

で、特筆すべきはコレ↓



押しボタンによる半自動ドア仕様。
この写真は車体外側のドア脇にあるボタンで「開」ボタンのみが設置されています。
車内のドア脇には「開」「閉」の両ボタンがあり、主に冬季の車内温度低下を防ぐ目的で設置されています。
東北の列車は大抵この仕様になってます。
地域の特色に合わせた良いシステムですね。
でも外側に「閉」ボタンがないのは何か理由があるのでしょうか？？

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そもそもＪＲ貨物仙台総合鉄道部へ足を運んだのはコイツを見るためだったのです。



そう。ＥＤ７５です。
今年度始めの資料によると、ココには０番台２８輌、１０００番台３０輌が在籍しているとのことでしたが・・・



うはぁ、いるいる。
僕としては旧国鉄色の赤い塗色が好きなんですが・・・
手前のと奥のが逆だったら良かったのに・・・とかチラリと思ってみたり・・・





嬉々として写真を撮りまくる僕に、鉄ヲタでもない友人ふたりはさぞ引きまくっていたことでしょう（苦笑）





なんと、撮影できる場所から見渡せるのは全て１０００番台でした。
ちょっと残念・・・。

そう言えばＮゲージのＥＤ７５小改造の記事、ラストをまだ書いてませんでした。
それと最近再販売されたＫＡＴＯのＥＤ７５（耐寒型）も購入してたんだっけ。
一体何輌のＥＤ７５がウチに在籍してるんだろう？？？







またチャンスがあったらここに来よう・・・。
密かにそう心に決める僕なのでした。

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前回から間があいてしまいました、「ＪＲ貨物仙台総合鉄道部」のその２です。
今回は「金太郎」こと「ＥＨ５００」の登場です。





今回まともに撮影できたのは１６号機と６号機の２輌でした。
その他にも多数いた様でしたが、僕のいる場所からは部分的にしか見られませんでした。





正直言うと、金太郎の実車を見るのは初めてのことでした。
僕がかつて鉄ヲタだったころはＪＲがまだ国鉄だった頃で、鉄ヲタ復活した現在、ＪＲになってからの動向にはまったく疎い状態なのです。
当然、ＪＲ型の機関車にもあまり詳しくなく、愛着もほとんどありません。

が、こうして実車を間近に見るとイイもんですねー（笑）
旧国鉄ファンとしてはＨ級の電気と言えばＥＨ１０なんですが・・・
ホントはこいつがコンテナ車を牽いて走る姿を実際に見てみたかったのですが、時間が無くて断念。

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