土曜日にようやく入線しました。
相変わらずナンバープレート未取り付けの状態ですが・・・





ケースを開けてみてびっくり。
とても綺麗で緻密な出来映えです。
しばらくケースから出さずに見惚れてしまいました（笑）

プラ成型でここまで出来るんだぞ！・・・と言うＫＡＴＯの意地の様なものがひしひしと伝わってきますね。





ハンドレールや加減弁引棒などは別パーツで立体表現がなされています。
空気作用管も銅色で綺麗に作られていますね。
キャブ下の配管表現もプラの成型のみでうまくまとめられています。
テンダ台車の端梁なども表現されていてすばらしいの一言です。



写真ではわかりませんが、キャブ内のバックプレートもきちんと表現されていて細かいです。

ナンバープレートは「１６号機」「１７号機」「３５号機」「３６号機」の４種類（いずれも赤ナンバー）が付属しています。
ランボード側面の白色塗装と赤いナンバープレートは名古屋機関区所属機の特徴となっており「東海道形」と言われるゆえんです。

僕が購入した２輌は１６号機と１７号機にする予定です。

１６号機は昭和２３年１２月に落成された後に全国を転々とした機体です。
名古屋区所属時代には今回の製品の仕様で「つばめ」や「はと」の先頭に立ちましたが、後に下関では「あさかぜ」や「さくら」などのブルートレインの先頭にも立ったと言う大活躍機です。
昭和４６年１１月２４日に廃車解体されましたが、最後まで活躍したＣ６２の１輌と言うことになりますね。

１７号機は１６号機の８日後に落成されました。
名古屋機関区所属時代に単機での最高速度記録に挑戦し、狭軌鉄道蒸気機関車の世界記録（１２９㎞/h）を樹立したことで有名な機体です。
昭和４６年３月８日に廃車後、名古屋市の東山動植物公園に静態保存されています。

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