さて前回の続きです。
まずは各カプラーを比較検討してみましょう・・・



一番左がレム５０００に標準装備のカプラー、その隣がカトーカプラーＮ、その次がＫＡＴＯのＡｓｓｙパーツ「ＥＦ６６前期形ナックルカプラー」（品番Ｚ０１-０２２４）、一番右が同じくＫＡＴＯのＡｓｓｙパーツ「ナハフ１１かもめナックルカプラー」（品番Ｚ０５-１３７６）です。

車体側に加工をしないでカプラーを交換するとすれば、カプラー側に穴を開けるしかないわけですが、カトーカプラーＮはその構造上穴開けは無理ですね。
相当に大きな穴を開ける必要があるため、かもめナックルへの加工も怪しそうです。

結局、ＥＦ６６前期形ナックルを使用することにしました。



卓上バイスで挟んで保持します。
カプラーとバイスの接触面にはマスキングテープを貼って養生しています。
また強く挟みすぎて潰してしまわない様、力かげんにも注意が必要です。

ピンバイスにφ１．３㎜のドリル刃をくわえてカプラー基部に開いた穴を少し拡張します。
穴が大きくなったら続いてφ１．５㎜の穴を開けます。
一工程抜いていきなりφ１．５㎜でもいいのかもしれませんが、万が一に備えて２度開けしました。
あと本当はφ１．４㎜でも良かったのかもしれませんが、手元にその径のドリル刃がなかったので今回はφ１．５㎜としています。



左が加工前、右が穴開け加工後の状態です。

ここで一旦車体にマウントしてみましたが、どうやらナックルの基部に厚みがあるためカプラー押さえをはめるとカプラーの首振りに支障をきたすことが判明しました。

そこで穴開け加工後のカプラー基部の裏側をダイヤモンドヤスリで少々削り込みました。



これで完成です。



最初から入っている板バネはそのまま使用します。
製品付属のカプラー押さえをはめ込んだら完成です。

と、ついでにもうひとつ手を加えましょう。



レム５０００と同時に１ボール分購入したＴＯＭＩＸの黒染め車輪です。
左に写っているのはカプラーと車輪の部品箱です。



１００円ショップで購入したものです（笑）
結構便利ですよ。

レム５０００はノーマルでは銀色の車輪なので黒染め車輪に交換してしまいましょう。



一番左の車輌が完成形です。
カプラーを加工ナックルに交換し、車輪も黒染めに履き替えています。
真ん中の車輌は片側のカプラーのみをナックルにしたもの、右側は製品そのままの状態です。

ナックル同士の連結面の方が弱冠連結間隔が短くなっていますね。

この状態のままで走行テストを行った結果、なんとかミニカーブレールでの走行も可能な様です（推進運転をしたら脱線してしまいましたが、脱線した車輌はノーマル製品同士で連結していた車輌でした）

この加工法ならいざ言う時に元のカプラーへ戻すことも可能なので、比較的気軽に手を加えられますね。
ただし加工が少々面倒なのと、ＥＦ６６前期形ナックルカプラーが現状では入手困難ということがネックです。
特に後者はこの加工例をやってみた後に気づきました。
ＫＡＴＯのオンラインショップでも品切れのようですね・・・どうしよう・・・。

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