３連休にデジタル写真の整理をしていて、撮影してきたことも忘れて放置していた鉄道写真を発掘しました（笑）

帰省の折にいつも足を運んでいる仙台総合鉄道部から、車であればそう遠くない「利府町」と言うところに位置している「新幹線総合車両センター」を訪れたのは、東日本大震災が起きる半年あまり前の２０１０年８月１３日のことでした。

お盆の時期ということもあって、工場内の見学コースはクローズとなっていましたが、屋外の静態保存車輌たちは存分に見学できました。
今回はその際に撮影してきた保存機たちの姿を、２回にわたってご紹介したいと思います。



↑懐かしの２００系・・・　と思いきや、さにあらず。
「新幹線９６１形電車」と呼ばれた車輌です。

全国の新幹線での走行が可能な「試作車」で、当然のことながら電源周波数は５０/６０Ｈｚに対応をしていました。
６輌編成で試験走行を行いましたが、その編成の中には食堂車や寝台車などがありました。
食堂車はその後、実際に営業運転を行った０系にも取り入れられましたが、寝台車は実現しませんでしたね。

もともとは０系に準じた塗装だったのですが、ここでは２００系に準じた塗装に変更されて保存されています。
また、ここで保存されているのは９６１－１・９６１－６の２輌のみです。

ちなみに１９７９年１２月７日に行われた試験走行で、当時としては世界最速の時速３１９ｋｍを記録した車輌でもあります。



↑こちらが２００系新幹線。
保存されているのは２２１－１と２３７－１の２輌で、どちらも東北新幹線開業当初に導入された車輌群の生き残りです。



↑宇宙空母ブルーノアを思わせる前面形状！（古い上にマイナーな例えなので一体何人の人が理解できるのやら・・・）
「新幹線９５３形電車」と呼ばれた車輌です。

新幹線の高速走行による振動や騒音など、環境への影響を低減させるためのデータ収集・試験用に導入された高速試験車輌です。
愛称は「ＳＴＡＲ２１」。
保存されているのは９５３－５と９５３－１の２輌のみ。
この車輌が保存されていたのには、ちょっと驚かされました。



↑Ｄ５１－１１０８号機。
１９４４年に日本車輌によって製造された車輌です。
新津に配置されたあと、弘前や会津若松などを渡り歩き、今はここで静かな余生を送っています。



↑Ｃ５８－３６５号機。
１９４４年に川崎車輌によって製造された車輌です。
１９７２年に小牛田にて廃車となったようです。



↑Ｃ１１－３５１号機。
１９４６年に日本車両によって製造された車輌です。
１９７２年の廃車時は会津若松にいました。

正直言って保存状態はそれほど良いというわけではなく、ほぼ雨ざらしのままで「そこに置いてある」という状況ですが、どれも貴重な車輌たちですので一見の価値はあるかと思われます。

次回はやはり貴重な電気機関車（静態保存機）たちをご紹介します。

[2回]