本日入線致しました。
ＫＡＴＯのＥＦ６６前期形とレサ１００００系「とびうお・ぎんりん」８輌セットです。



これらの製品はどちらもカトーナックルカプラーを標準装備してます。
カトーカプラーＮよりもさらに実感的であるばかりでなく、マグネマティックカプラーやカトーカプラーＮとも連結可能なカプラーで、最近のＫＡＴＯ製品には機関車を中心に標準装備されてきましたが機関車以外の車輌に装備されるのは今回が初めてじゃなかったでしょうか？（違ってたらゴメンなさい）



すでにいくつかのサイト様でのレビューにて公表されている情報ですが、レサ１００００系の方は連結間隔が少々チグハグになったりします。
原因はボディ長の内寸よりも床板の長辺寸法の方がほんの少々短い為で、床板が容易に前後にズレるからです。
「ほんの少々」とは言え、連結する２輌の床板がそれぞれ連結面側にズレていると１～２ミリも連結間隔が変わってきてしまいます。
Ｎゲージで１～２ミリと言うのは結構大きなスキマですが、今の所はそんなに気にしていないので当面はこのままにしておこうと思います。
気になり始めたらお気軽改造でなんとかしのぎますけど（スペーサーを挟むとかの対処法で何とかなるかと）。



上の写真は今回購入のＥＦ６６前期形（上）と以前に購入したＥＦ６６後期形（下）です。
どちらもまだパーツ類を取り付けてませんが（笑）

ナックルカプラーとアーノルドカプラーの大きさってこんなに違うんですね。
これを見ていてひらめいたんですが、Ａｓｓｙパーツでこの前期形のカプラーセット（Ａｓｓｙ品番３０４７－３Ｃ３）を大量購入してナックルカプラーを他の機関車に流用できないでしょうか？
って、もう誰でも考えてることカナ？（笑）
後程実験してみよう・・・。



これはＥＦ６６前期形のＤＴ１３３Ａ台車です。
結構彫りも深くてイイ感じです。

ところでウチには蒸気・電気・ディーゼルを問わず結構たくさんの機関車たちが在籍しているのですが、パーツを未取り付けのものが多数あります。
そのうちまとめて取り付けを敢行しなくては・・・
せっかく写真を撮ってもカッコつかないですもんね。

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