残暑お見舞い申し上げます・・・

オユ１０の工作も放ったらかしのまま、実家・仙台へ帰省しておりました。
アチラは天国の様に涼しかった（笑）

いつもの様に仙台駅へ撮影に出かけたところ、何やら見慣れない車輌が・・・



今年の５月からお目見えした「ＨＢ－２１０系」と言う気動車です。
東北本線と仙石線を結ぶ新たな路線「仙石東北ライン」にて使用されているハイブリッド・トレインです。

東北本線（交流）と仙石線（直流）という、異なる電気方式の路線にまたがる上、双方の間に新たに設けられた連絡線は非電化区間となっているため、最新式のハイブリッドシステムのディーゼルカーが導入された様です。



車体横に輝く「ＨＹＢＲＩＤ　ＴＲＡＩＮ」の文字。

ここ最近、仙台駅では改修工事が進められていて、ホームの大半は屋根で覆われているので薄暗いです。
デジイチのＩＳＯ感度の良さと、フォトショを駆使して普通に見られる明るさに調整しました（笑）



こちらも明るく調整済み。
仙台で折り返して、石巻行きとなります。

残念ながら乗車するチャンスはなかったのですが、近いうちに是非とも乗ってみたいものです。

ＫＡＴＯ：Ｃ１２入線

かなり以前から予約を入れていたので、我が鉄道にも入線と相成りました。





ＫＡＴＯさんのＣ１２です。
しかも２輌同時入線です。
他の車輌の購入をしばらく差し控えて資金を捻出しましたー。
・・・と言うほど高額ではないのですが、そこがまたこの車輌のスゴイところでもありますね。

写真がやや多目なので、記事を折りたたんでいます。
右下の「ｍｏｒｅ」から続きをどうぞ。

オユ１０ ２５５７の製作・その１６

ボディの接着剤はみ出し部分の修正もとりあえず完了。
ひとまずはボディ側の工作は休止です。

続いて行うのは、一番の悩みのタネ、室内灯点灯化工事です。
元々が室内灯の点灯化を考慮していないキットですので、前回のマニ３６同様に自力で室内灯の組み込みを行う必要があります。
その辺をクリアした上でないと、床板パーツとボディパーツのはめ込み作業、およびその調整には移れません。

で、早速問題が発生。



ＧＭのＴＲ５０台車を集電仕様に改造したものなのですが、赤丸部分が何かおかしいです（汗）
ブレーキが消えていますね（泣）
引っ掛けてしまったのか、折れて欠損しております（折れたブレーキ部分が机の上に落ちていたのを先に発見して、欠損に気づいた次第・・・）。
ＧＭの台車のストックは相応にありますので、それを持ってくれば事足りるのですが、何せ集電化工事に結構時間を費やしたので、同じことをもう一度やり直すと考えただけでモチベーションが下がりまくりです。



で、横着してＫＡＴＯ製の台車に交換することにしました。
Ａｓｓｙパーツのスロ６２「能登」台車ＴＲ５０（品番５０６４－１Ｄ）です（写真の右）。
ＫＡＴＯ製の台車であれば（モノにもよりますが）、最初から集電化されてますので、作業に費やす手間もグンと減ります。

ただし床上に配置する集電板との接点がバネではありませんので、自作するものでどこまで効率よく集電（と言うか通電）できるかがキモとなって来るのですが・・・



まずは、床板にこの台車から突き出た接点部分が通るスリットを開口しなくてはなりません。
上の写真は薄いプラシートに半径６ｍｍの円をケガいたものです。
台車集電板の上部の突き出し部分が、台車の首振りとともに描く軌跡です（実際は円にはならなくて「（　）」ですが・・・）。
これを床板の所定の位置にはめて、スリットを開ける位置をケガくためのガイドにします。



こんな感じです・・・

円の外周に沿って穴をいくつか開けて、スリットを作るのですが、ご覧の通り枕木方向の両端部分は床板の側面の端にかなり近く、強度の面で大問題になりそうです。
ＧＭのオユ１０の床板は前後両端部分の幅が写真のように少し狭くなっているので、その形状が災いしているようです。

プラ板などを使用して、幅の広い部分とツライチになるように加工することで床板の強度を確保するのが一番なんですが、そうなると今度はボディ内側を削らなければ床板がはまりません（この部分は客扉がある関係上、ボディ内側が一段狭くなっているのです）。
これは考えどころですねぇ・・・。

あ、でもボルスタ部分のレール方向にはスリットは開けませんので、意外と大丈夫かもしれませんね。
開けてから考える・・・　と言う恐ろしいスタンスで様子を見るのが最善策なのかもしれません（笑）。

こうなってくると、開口部を細く開ければ良いＫＡＴＯ台車の方のが利がありますね。
ＧＭ台車改造品の場合は集電バネの太さのスリットを開けねばなりませんので、もっと強度が落ちるはずですから・・・。

オユ１０ ２５５７の製作・その１５

ずいぶんと更新を滞らせてしまいました。
色々と入線報告したかった車両もあったのですが、写真撮影を面倒がっている内に時期を逸しました（笑）
で、何事もなかったかの様に工作記事の続きをば・・・

いや、ほとんど進捗はしてないんですけどね。



手すり・踏板・標識灯掛けなどのパーツを取り付け終わった状態。
側板が黒く滲んだ様に汚くなってる部分は、再調整で表面をペーパーでならした跡です。
上の側板は、しばらく放置している間にど真ん中に縦一本のひび割れが発生。
落としたり、何かが上に乗っかってたりした時期があったので、それらが原因だと思われます。
流し込みタイプの接着剤で補修してからペーパーで表面をならしました。





板状のままで放っておくと破損の元になると考えて、一気に箱組みまで作業を進めました。
これでようやく「らしく」なって来ましたネ。
接着剤のはみ出しがいくつかあるので、またまた調整が必要です・・・。

静態保存機に逢いに・・・

タイトルはこんな感じにしてますが、実はそれがメインではなくて、運転免許の更新に鴻巣へ行ってきたわけで・・・
５年前の更新時には突然この機関車を発見して、ケータイで撮影した写真をこのブログでもご紹介したのですが、今回は初めから思いっ切り写真撮影をするつもりでデジイチをカバンに入れて訪問しました。
（５年前の記事はコチラ→静態保存機発見）



ところがまあ、お昼ごろから降り始めた雨はかなりの大粒で、時々結構な大きさの雪まで混じる始末。
寒いし、カメラは濡れるし・・・



でも、せっかくカメラ持参で免許の更新に来たんだし、メゲてもいられないので数枚だけですがきちんと写真を撮って参りました（免許の更新そっちのけですね・笑）。



ここ鴻巣の「せせらぎ公園」に保存されているＣ１１は３２２号機です。
特徴的な角型ドームから４次形であることが分かります。

Ｃ１１は３次形からタンクが若干大きくなり、サイドタンクの下のラインがキャブ下のラインとツライチであったそれまでの形とは異なって、少々武骨な印象があります。
タンクの上のラインもほんの少し高くなり、側面のキャブ窓の中ほどの高さまでせり上がっています。

その３次形を戦時設計に変更したものが４次形になります。
具体的には、戦時下で貴重であった鉄などを節約し、かつ製造工程を簡略化したグループで、木製のデフ板や、比較的簡単に製造できる角型のドームを装備していました。
戦後は普通の３次形と同様のものに戻されたものがほとんどだと聞いていますが、ドームについてはそのままの車両が多かったのではないのでしょうか？



塗装もきちんとされていて、とても手入れが行き届いていますね。
なかなか素晴しい保存状態でした。

あ、そういえば新橋駅前のＣ１１も角型ドームの４次形でしたね。
新しい形の方が程度も良くて、保存し易かったのかもしれませんね。

撮ったまま忘れちゃうところでした。

今年の１月２日に、また仙台臨海鉄道（の近く）まで行く機会がありましたので、再び撮影してきました。
そのままずっと忘れていたのですが、ふと「そう言えば、写真撮って来てたんだっけ」と思い出し、ここにアップした次第です。

前回は一昨年の年末（１２／２９）でした。
去年の年初のような気がしていたのですが、数日違っていました。
暦の上では一昨年と今年なんですが、日数的にはほぼ１年後に再訪問したことになりますね（ややこしや）。


前回と違って、今回は流石に作業もお休みだったらしく、ひっそりと静まり返っておりました。




震災以降、秋田臨海鉄道から復興支援として貸し出されているＤＥ６５－２号機です。
昨年撮影した機関車は車庫の中に居ました。




タキ１０００をふたつほど・・・
いや、実は２０輌前後撮影してきたのですが、前回の記事の様に全部貼り付けても驚かれるだけなので、今回は代表で２輌だけ貼り付けました。


こちらはコキ５２８９５。


そしてこちらはコキ１０７－８４５です。

５分～１０分ぐらいここに居たでしょうか？
写真に寒さは写りませんが、とても冷たい風がびゅうびゅう吹いていて、付き合ってもらった友人と「寒い寒い」と叫びながらの撮影でした（笑）
今度は沿線で走行中の姿を撮影したいですね。

新年・撮り鉄初め

遅ればせながら・・・
皆様、明けましておめでとうございます。
本年も宜しくお願い申し上げます。

全然たいした写真ではありませんが、１月１日に撮影した１枚です。



実家の近所の仙山線「東北福祉大前駅」に停車中のＥ７２１系０番台です。
ちょっと見づらいですが、車掌さんは女性の方ですねぇ。

仙山線は運転士・車掌ともに、比較的よく女性を見かける気がします。

初詣に向かう途中（徒歩）で撮影。
はからずも、今年初の鉄写真となりました。

初詣で引いたおみくじは「大吉」！
いい年になると良いのですが・・・