少し前に発売になったオックスフォードのＮサイズ（１／１４８）ミニカーです。
今回は日本型のレイアウトでも使えそうなラインナップです。

いわゆるフォルクスワーゲンのバンですが、日本でもポピュラーなタイプとは若干異なっていて、「ベイ・ウインドウ」と呼ばれているフロントガラスが１枚窓のバンです。

日本でももちろん見かけることがありますが、日本でポピュラーなのはフロントガラスが２枚窓のタイプですね。

調子に乗って、色違いやタイプ違いを合わせて７台も購入してしまいました(^^;



▲品名は「ＶＷミニバス（バーチグリーン／ホワイト）」となっています。
サーフボードが屋根上にふたつ乗ったタイプです。



▲「ＶＷベイ・ウインドウ・キャンパー（ライムグリーン／ホワイト）」
色がとても綺麗です。



▲「ＶＷキャンパー（マリノイエロー／ホワイト）」
色飛びしていて判りづらいですが、屋根の色がホワイトになってます。



▲「ＶＷキャンパー（セネガルレッド／ホワイト）」
こちらは「ホワイト」と言いながら、白いのはバンパーだけです。



▲「ＶＷベイ・ウインドウ・バン（レガッタブルー）」
落ち着いたブルーのボディにホワイトのバンパーが映えます。



▲「ＶＷピックアップ（エメラルドグリーン／アルコナホワイト）」
エメラルドグリーンと言うよりはターコイズブルーと言った色合いですね。
荷台の中と屋根がホワイトになってます。



▲「ＶＷベイ・ウインドウ・ピックアップ（パステルホワイト）」
実際の商品名は何故か「Ｂａｙ Ｗｉｎｄｏｎ」となっています。
国内外のどの販売サイトで見ても最後の一文字が「ｗ」ではなく「ｎ」となっていて「ベイ・ウインドン」と読めます。
オックスフォードの公式サイトでもそうなっているので、あるいは「ｎ」が正しいのかもしれません・・・



▲ドイツ車同士を並べてみました（笑）
どちらも風格があっていいですね。
フライシュマンのＢＲ１０３は１／１６０、一方のオックスフォードのＶＷバンは１／１４８とスケールの違いがありますが、どちらもＮサイズと言うことになります。

[1回]

同じ番組で４回目（＾＾；
しつこくて申し訳ありません・・・

と言うのも、２０１４年１月からのシーズン３放映に先がけて、先行特別編（公式ＨＰから引用した表現です）を放映するみたいでしたので・・・。

放映チャンネル・日時は次の通りです。

ＢＳフジ・１１月２４日（日）深夜２４：３０～２５：００（１１月２５日００：３０～０１：００）
タイトル：鉄道伝説＃２５「高千穂線　悲運の物語　～九州横断鉄道を取り戻せ～」

ちゃんと通し番号がふってあります。
あるいはシーズン３の第１話を先行放映するだけなのかもしれませんが、「先行特別編」と謳っているので、別物なのかもしれませんね。
同番組をご覧になっておられる方は要チェックです。


↑番組とは何ら関係ありません。
画像がないと寂しかったので、入れておきました。
仙台駅構内で撮影した信号機です・・・

[0回]

続きです。
いずれも２０１０年８月１３日に撮影してきたものです。

今回は新幹線総合車両センターの屋外にて静態保存されている、電気機関車たちをご紹介します。



↑ＥＤ９１の２１号機です。
１９６１年の形式称号変更前は「ＥＤ４５」の２１号機でした。
現在の仙山線（の一部）を交流電化実験線として、そこにおける実験のために試作された交流電気機関車です。
この２１号機は１９５７年製だそうです。



↑ＥＤ７１の１号機。
全部で５５輌製造された交流電気機関車。
内１～３号機は試作車でしたので、トップナンバーである本機も当然試作車ということになります。
現存する保存機はこの１号機のほかは船岡駅（東北本線）にある３７号機のみとのことです。
貴重な１輌ですね。



↑ＥＤ７５の１号機。
ＥＤ７１の後継機として登場した交流電気機関車。
本機も上のＥＤ７１と同様、試作機（ＥＤ７５の試作機は１・２号機）でした。
登場以降、国鉄が分割民営化されてＪＲになった後も交流線区での一大勢力を誇ってきましたが、置き換え用に導入されたＥＨ５００の配置が進み、２０１２年３月１７日のダイヤ改正で全機の運用が終了となりました。



↑ＥＤ７７の１号機。
軸重制限のある線区への入線を主な目的として、ＥＤ７５を基に開発された交流電機機関車です。
見た目にはＦ形の電気機関車のように中間台車（ＴＲ１０３）が付いていますが、これには動力がなく、この台車の空気圧力を調節することで軸重を変え、軸重制限のある線区での走行を可能にしました。



↑ＥＤ７８の１号機。
ＥＤ７７同様、無動力の中間台車（ＴＲ１０３）が付いた交流電気機関車です。
やはりこの中間台車の空気圧力を調節することで、軸重を変化させることが可能でした。
また、この機関車は福島－米沢間の峠越えに対応した性能を備えており、回生ブレーキや非常用のブレーキシステムなどを搭載していました。



↑ＥＦ７１の１号機。
福島－米沢間の峠越えに対応しつつ、貨物列車など数の多い車輌を牽引する性能が求められて登場した交流電機機関車です。
動輪軸数を６とする「Ｆ形」にすることで、単機での大出力を実現しました。
ＥＤ７８同様、回生ブレーキや非常用のブレーキシステムなどを備えていました。
また、機器類を共通化することで、ＥＤ７８との重連総括制御も可能だったそうです。


以上、新幹線総合車輌センターの屋外展示の静態保存機はこれで全部です。
赤い交流電気機関車群はＥＤ９１以外は全てトップナンバーで、ちょっと圧倒されますね（＾＾；
惜しむらくはもう少し保存状態が良好だと最高なんですが・・・

とは言え、貴重な車輌たちを間近で見ることができるのは何ともうれしい限りで、テンションも上がりまくりでした。
私が訪問した時から震災をはさんで３年も経過してますので、あるいは塗装も綺麗になってたりするかもしれませんね。
是非また訪問してみたい場所です。

[1回]

３連休にデジタル写真の整理をしていて、撮影してきたことも忘れて放置していた鉄道写真を発掘しました（笑）

帰省の折にいつも足を運んでいる仙台総合鉄道部から、車であればそう遠くない「利府町」と言うところに位置している「新幹線総合車両センター」を訪れたのは、東日本大震災が起きる半年あまり前の２０１０年８月１３日のことでした。

お盆の時期ということもあって、工場内の見学コースはクローズとなっていましたが、屋外の静態保存車輌たちは存分に見学できました。
今回はその際に撮影してきた保存機たちの姿を、２回にわたってご紹介したいと思います。



↑懐かしの２００系・・・　と思いきや、さにあらず。
「新幹線９６１形電車」と呼ばれた車輌です。

全国の新幹線での走行が可能な「試作車」で、当然のことながら電源周波数は５０/６０Ｈｚに対応をしていました。
６輌編成で試験走行を行いましたが、その編成の中には食堂車や寝台車などがありました。
食堂車はその後、実際に営業運転を行った０系にも取り入れられましたが、寝台車は実現しませんでしたね。

もともとは０系に準じた塗装だったのですが、ここでは２００系に準じた塗装に変更されて保存されています。
また、ここで保存されているのは９６１－１・９６１－６の２輌のみです。

ちなみに１９７９年１２月７日に行われた試験走行で、当時としては世界最速の時速３１９ｋｍを記録した車輌でもあります。



↑こちらが２００系新幹線。
保存されているのは２２１－１と２３７－１の２輌で、どちらも東北新幹線開業当初に導入された車輌群の生き残りです。



↑宇宙空母ブルーノアを思わせる前面形状！（古い上にマイナーな例えなので一体何人の人が理解できるのやら・・・）
「新幹線９５３形電車」と呼ばれた車輌です。

新幹線の高速走行による振動や騒音など、環境への影響を低減させるためのデータ収集・試験用に導入された高速試験車輌です。
愛称は「ＳＴＡＲ２１」。
保存されているのは９５３－５と９５３－１の２輌のみ。
この車輌が保存されていたのには、ちょっと驚かされました。



↑Ｄ５１－１１０８号機。
１９４４年に日本車輌によって製造された車輌です。
新津に配置されたあと、弘前や会津若松などを渡り歩き、今はここで静かな余生を送っています。



↑Ｃ５８－３６５号機。
１９４４年に川崎車輌によって製造された車輌です。
１９７２年に小牛田にて廃車となったようです。



↑Ｃ１１－３５１号機。
１９４６年に日本車両によって製造された車輌です。
１９７２年の廃車時は会津若松にいました。

正直言って保存状態はそれほど良いというわけではなく、ほぼ雨ざらしのままで「そこに置いてある」という状況ですが、どれも貴重な車輌たちですので一見の価値はあるかと思われます。

次回はやはり貴重な電気機関車（静態保存機）たちをご紹介します。

[2回]

当ブログでは鉄道番組の情報にも（ささやかではありますが）触れております。
最近のお気に入り番組はＢＳフジにて放映された「鉄道伝説」なのですが、第１シーズンの再放送に続けて第２シーズンに突入していたとはつゆ知らず、＃１３～１５を完全に見逃すという痛恨のミスをおかしてしまいました（笑）

第２シーズンは第１シーズンと同じく全１２話でしたが、少し前にこちらの放送は終了いたしました。
２０１４年１月からは第３シーズンが放映予定となっている様ですので、興味のある方は要チェックですよ。

また、それまでの間はちょくちょく放送済みの回を再放送していく様ですので、こちらもチェックが必要ですね。

さしあたっては、
■１０月２６日深夜２７：００（１０月２７日午前３：００）～　＃１１「名鉄パノラマカー ～通勤電車グレードアップで未来をひらけ～」
■１０月２６日深夜２７：３０（１０月２７日午前３：３０）～　＃１４「２８５系サンライズエクスプレス ～新世代の寝台電車を開発せよ～」
の二本が再放送予定だそうです。

私も見逃したサンライズエクスプレスの回を早々にやってくれるとはうれしい限り。
今度は見逃さない様にしなくては・・・（＾＾；


例によって、各話のサブタイトルを列挙しておきます（第１シーズンからの通しです）。

＜第１シーズン＞
＃０１「ビジネス特急こだま ～東京-大阪間を日帰りせよ～」
＃０２「キハ１８１ ～高速鉄道網を全国に完備せよ～」
＃０３「Ｄ５１ ～蒸気機関車と開発者が見た戦中戦後～」
＃０４「碓氷峠 ～横川-軽井沢間の急勾配 １０４年の闘い～」
＃０５「小田急ＳＥ車 ～特急電車の未来を拓け～」
＃０６「８０系湘南電車 ～復興の中で夢見た電車の新時代～」
＃０７「東海道新幹線と十河信二」
＃０８「大井川鐡道 ～保存鉄道のパイオニア～」
＃０９「７８３系 ハイパーサルーン ～九州で新型車両を開発せよ！～」
＃１０「梅小路蒸気機関車館 ～蒸気機関車を動態保存せよ～」
＃１１「名鉄パノラマカー ～通勤電車グレードアップで未来をひらけ～」
＃１２「近鉄ビスタカー ～災いを転じて福と成せ！～」

＜第２シーズン＞
＃１３「東武１７２０系デラックスロマンスカー ～『こだま級』を超えろ～」
＃１４「２８５系サンライズエクスプレス ～新世代の寝台電車を開発せよ～」
＃１５「阪急梅田駅 ～私鉄最大のターミナル駅を造れ～」
＃１６「３８１系電車 ～カーブで振り子を攻略せよ～」
＃１７「四国２０００系 ～気動車に振子を搭載せよ～」
＃１８「キハ２８１系 ～酷寒の大地を高速走行せよ～」
＃１９「東急８０９０系 ～独自のステンレスカーを開発せよ～」
＃２０「国鉄５８１系・５８３系 ～昼夜を問わず走る電車を開発せよ～」
＃２１「Ｍ２５０系 スーパーレールカーゴ ～初のコンテナ電車列車を開発せよ～」
＃２２「特急『あさかぜ』国鉄２０系客車 ～走るホテルを作れ～」
＃２３「鉄道の父 井上勝物語 ～日本に鉄道を敷設せよ～」
＃２４「ＪＲ東海３００系新幹線 ～東京-新大阪 ２時間３０分を実現せよ～」



＃１３と＃１５の再放送も早いトコお願いします。ＢＳフジさん。

■ＢＳフジの番組ＨＰ

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※サブタイトルの一部が間違っていましたので、１０月２２日の昼過ぎに訂正しておきました。

[1回]

１０月６日に開催された第９回軽便鉄道模型祭。
今回も動画を撮ってきましたので、添付しておきます。

写真同様、全てを撮影してきているわけではありませんが、すばらしい作品の数々をお楽しみください。

[3回]

「その２」です。

まずはＤＭＣ（土工モジュールクラブ）さん。

昨年も出展されていた車庫のモジュールです。
Ｏナロー（で合ってますか？）という大きさならではの、圧倒的な作り込みが凄い作品です。
何度見ても魂がふるえます(^^;


※これ以降はやはり写真画像が多いので記事を折りたたんでいます。
右下の「ｍｏｒｅ」（ケータイでは別の表示）をクリックして続きをどうぞ。

[1回]